现在的网络上充斥了太多的信息，随着网络自媒体，各种论坛等兴起，信息流动加速，各种公众号不断的推出各类文章，网络的内容确实丰富了，但是同时也带来了信息碎片化，零散化，以及过度宣传的问题。面对网络上多如繁星的信息，我们不能很好的辨别，梳理，结果可能就是雾里看花，人云亦云，真假难辨。众声喧哗的表达如果没有经过理性的沉淀，分析，变有可能被带歪，甚至三人成虎，一些无良的商家甚至指鹿为马，严重的影响稳定了网络上和谐的局面。

免拆治理烧机油到底行不行，我想开头留个悬念，暂不透露。我也愿意用我的经历来验证这件事的真伪，给大家揭开最近几年兴起的新“套路”的面纱。

总所周知，法系车烧机油的问题由来已久，大概从2014年新408改款就成了胎里带的毛病。

我的车是2016款的1.8自豪车型，此款车型当时绝对是408中的走量车型。老款EC5发动机带来的好口碑，却没有在这款更高级的EC8发动机上延续，甚至EC8发动机成了短命鬼。

新408当初宣传的口号是，开启中型车新纪元，定位为A+车型，尺寸上更接近于B级车了。成了家用轿车中的“经济适用男”。这款车发动机沿用了EC5的设计，缸径和EC5基本一直，只是在EC5发动机上增加了行程，使得气缸容积从1.6变成了1.8。同时使用了双CVVT，变排量机油泵，带涂层的活塞，低张力活塞环，来使发动机做工时的滑动摩擦力更小，能提供相当于2.0排量的动力，同时降低油耗。

在2015年，2016年，论坛里零星充斥着408烧机油的帖子，当时没有太在意，甚至觉得是个例。在9万公里时候也出现了机油有过量的消耗，一直到11万公里以后，从一个保养周期机油尺还能够到机油，到1500公里消耗一升机油。正常来说一个保养周期加入发动机内部约3.5-3.8升机油，也就是大概一个保养周期（7500公里为一个保养周期），我需要添加将近3升多的机油，在保养的时候能勉强抽出来2升机油，可以说非常严重了。反馈后，在4S店左右机油测试，确认烧机油。自费维修发动机，大约1w。对于408这个车的残值来说这个价格略贵。有没有什么其他解决方法？肯定是有，但是就像文章开头说的，在利益的驱使下，李逵还是李鬼，还真说不准。对于车主来说，未知的过程和结果，让我把车交给未知的人，我还真不敢拿主意，也不敢轻易放手把车交给别人来弄。网上的信息繁杂，但是也不乏一些有用的信息，但是这些信息往往需要我们自己进行“提炼”，然后找出我们需要的信息。

“免拆治理烧机油”这几个关键字是我从网上提炼出的七个关键字。但是百度搜索免拆治理烧机油这七个关键字，你大概能搜索出大约7020000个相关信息。

看吧，网络世界就是这么神奇，能收到你想要的任何信息，但是你还得有一双火眼金金的眼睛来抓“鬼”。

我从116000多公里开始实验。

免拆到底免拆了什么？

我归纳一下：
1.免拆更换气门油封。（方法对于法系车来说，没有任何作用，总计成本2000，成本200，商家含泪整了1800）
2.免拆清洗燃烧室。但是这种方法不指标不治本（各位做免拆生意的别喷，成不成你们自己心里最清楚，不接受任何反驳）。
3.免拆泡缸。这个是早期的免拆治理方式，用一种药水，加注到气缸里，同时需要加热，并且不断的进行人工盘轴，才能有效将燃烧室积碳清理干净。但是这样方法也有弊端，药水有没有腐蚀性？对于铝缸体，加热带来的高温会不户让缸体产生变形？药水会不会腐蚀发动机缸体和活塞？
4.清洗油清洗发动机，这种方法貌似有些作用，可以作为备选方案。说起清洗油清洗发动机，我觉得安全性可行，效果也会有，但是能恢复的什么程度，需要几次清洗才能解决，是个值得商榷的问题。另外，网上有柴油加注发动机怠速运转清洗积碳和油泥，这种千万别信，极容易让发动机严重磨损。虽然柴油具有很好的清洁作用，但是修理厂不会心疼你的车。
5.释放活塞环的免拆治理烧机油，用活塞环释放剂来清洁燃烧室积碳，逐步渗透活塞环，让原本卡滞，堵塞的活塞环，恢复张力，疏通堵塞的回油孔。这个貌似听着也有些道理，但是需要的成本不算太低，也需要付出时间的成本，而且在修复的过程中尽可能连续的跑，我算了一下，燃油成本大约需要1200-1500左右。

车出问题了，到修理厂，先检查问题。但是如果你到了修理厂，就忽悠你抬发动机，大修。你可以亲切的和他说“gun”。

这种修理厂，虽不害命，但是绝对谋财，至于车能不能给你修好，看运气。可能他不是想给你尽量把车修好，而且看中了你钱袋子里白花花的银子。俗话说，修理厂，换件工，一通操作钱包空，说的就是当今修车的乱象。

不是说不能大修，最起码要给你一个系统的检查，得出结论，如果真的大修才能解决问题，坦然接受就行了。但是，但是，一定是靠谱的修理厂，路边店就算了，可能修理工还不如你的水平。你不可能一直在边上看着他修车，你不在的时候你永远不知道他对你的爱车做了什么。就像你永远不知道你的女朋友，老婆，在婚前经历了什么。在医院看病，上来大夫就说，住院吧，需要大手术，那么他比修理厂更可恶，他不光图财，还想害命。你敢这在医院看病吗？

检查燃烧室内部积碳多。燃烧室检查一定要查看气缸壁，这么厚的积碳很可能在缸壁上留下一道道的印记。但不能称为拉缸。一定要在活塞的下止点位置才能够完成的查看缸壁。

奉劝各位，别乱用机油，也别用不知名的机油。最恶心的就是国产不知名的品牌冒充洋品牌。尽量固定在一家比较靠谱的修理厂做保养，维修。如果你的周边有4S店，但是你又不懂车，懒得学习，直接去4S店做保养，维修是更好的选择。4S店给你用的机油虽然不是最好的，价格还有点小贵，但是一定是没有问题的。对于老司机来说，你懂车，那么修理厂是很好的选择，还能省钱。一些大城市，甚至三四线城市，也有途虎，京东养车等服务，价格不贵，机油有保障。

一些喜欢在网上淘便宜机油的车友，我奉劝你还是省省吧。机油钱省了，一旦碰到假机油，可能你要付出N倍的修理费用。便宜东西，可能它唯一的优点就是便宜，剩下的全是缺点。马克思说过："有百分之五十的利润,它就铤而走险；为了百分之一百的利润,它就敢践踏一切人间法律；有百分之三百的利润,它就敢犯任何罪行,甚至冒绞首的危险."人性在利润面前实在经不起考验，所以，各位车主们，便宜的东西不能给你带来富贵，但贵的东西一定能给你带来安心。

图中圆圆的东西就是废气阀，这玩意集成在气门盖子上，出了问题，只能连气门盖子一起更换。测复压，废气阀良好，可以不用更换。

废气阀坏了也会引起大量烧机油，但是废气阀原理，这里我不想阐述。对于不知道的车友，你也不用去知道它的原理，你只需知道它坏了，你车的车就要烧机油就可以了。

但是不是所有排气管内壁有积碳的车都烧机油。直喷机往往燃烧不充分，排气管管壁更容易附着积碳，自吸车里程数多了，也会轻微附着一些积碳。这只能作为烧机油现象的参考特征之一，不能作为判定烧机油的结果。

提一下：有些车友觉得标致车动不动就亮故障灯，动不动就缺缸抖动。我觉得你大概率的加了便宜的汽油，或者小加油站的汽油，这种油品没保障。标致车对于汽油的品质要求确实比较高一些，如果你家里有韩系或者日系车，随便加个92的汽油就能跑。但是标致确实需要石油石化这种大加油站。我个人推荐，使用95的汽油。辛烷值高一些，标致1.8车压缩比为11:1，对于95油能给你带来更好的驾驶体验，也减少发动机亮灯的概率。

当然你加92也可以，但是如果再一个路面很平整的板油路上，匀速行驶，当发动机在2000转升档时候，你细听可以听见轻微的金属敲击声，这种情况就是叫杆儿，说明汽油的辛烷值不够。加了95油就会改善，而且95油跑高速续航里程要比92高一些，算下来和92的成本差不多。

车加了品质不好的汽油，你不说你自己的问题，反而赖车的质量不好，这种所谓的问题，到底是你的问题还是真的是车的质量问题呢？

油性的修复剂，加入时候要减量控干净。空瓶子建议不要仍，带回家，你会发现每个瓶子的瓶底还残留很多。用注射器可以抽出来很多，再加入油箱里。

用两组之后机油可见的变黑，测量机油液位时，肉眼能看到机油尺上有很多黑色颗粒，这就是洗下来的陈年旧碳和发动机里的油泥。别说你用多好的机油，都会这样。更何况那些舍不得用好机油的车子了。

担心机油失效，用了两组后去东哥家换机油，网上下单买的嘉实多。

火花塞换新，烧机油的火花塞点火比较弱，动力不足甚至还费油。

实验过程我拍摄了很多照片，将这次的实验从时间线上串起来。

这里问各位车友一个问题，点火线圈如果没有问题，在跑了十几二十万公里后需不需要更换？这里不做解答，悬念留在最后。

正规修理厂会将机油统一回收，然后处理掉。废机油可以做什么？我在网上看了一下有说可以提炼成汽油或柴油的，这种我持保留意见。还有一种可靠的说法是可以做成脱模剂使用，或制成沥青。这种说法就靠谱多了。

最关键的过程。内窥镜检查了四个气缸的清洁效果，很显然，非常有效。

加完机油后，再将小白瓶的修复剂加入到发动机里，和机油混合。注意一下，加油不要加太满，预留出加修复剂的余量。

黑色瓶子，瓶子比较大一些的加汽油里的。如果你眼神儿不好，那么记住颜色就行了。

在使用前我分析了一下，为什么这东西分两种，一种加发动机，一种加到油箱里。

众所周知，汽车发动机都是四冲程发动机，每次做工曲轴转两圈，活塞往复四次。活塞与气缸壁是有缝隙的，但是燃烧室必须是绝对的密封，密封就需要活塞环，使燃烧室和曲轴箱之间通过活塞环来达到绝对的密封和分隔。如果活塞环漏气，那么必然发动机的动力就不足，当车子行驶几十万公里的时候发动机缸壁和活塞环会有轻微磨损，缸筒也会微观上失圆 ，大修发动机时候需要用仪器测量。咱们不讨论这种问题，也没必要知道这问题。

第一个气缸用红色线框圈起来的就是第三道油环，也是我们法系车烧机油的根本原因。如果懂车的小伙伴看到这里一定知道了为什么法系车跑了几万或者十万公里会烧机油了，在我们印象中烧机油不是很老的车，跑了几十万甚至上百万公里才会出现的问题吗？这种问题咱们也不讨论，如果每种可能发生的原因我都一一列举，可能这帖子几万字也写不完。这么长篇大论，你们也不会看。咱们捡重点说。

接着讨论为什么修复剂要三瓶加油箱，一瓶加发动机中：

以下面图片第一个吸气冲程来举例，红色线框圈出了油环，上下连个箭头分别是，混合器和机油达到的地方。加油箱中的修复剂随着喷油，会喷到燃烧室，清理喷油嘴，活塞顶上的积碳，然后再逐步渗透的油环。而加机油中的修复剂随着机油流经过的地方从下而上，经过飞溅润滑或机油喷油嘴喷射，来到气缸壁和油环上，上下均可以溶解卡滞油环的积碳，使其恢复原本的张力和疏通回油孔。

还想不明白的车友，你也不必再想了，因为你不了解内燃机工作原理。你只需指导这东西就是这么个修复原理就行了。

车子动力明显更加敏捷，油耗略有降低。

这个机油消耗完全属于正常，新车首保时候机油也在油尺的中下位置。

至于有没有效果，各位看官老爷们自己判断。当然一些顽固的守旧派，键盘车神，您歇歇，再厉害也我承认也没有您的键盘厉害。您说我做广告写软文都行，麻烦您别评论，毕竟您也没给我报销买修复剂的钱。我从一个技术人员的角度来分析烧机油的问题，按逻辑来说禁得起推敲。我把这实验的经过完整的呈现给车友，在实施之前我反复论证过前面提到的几种免拆治理烧机油的办法，我觉得这种和清洗油来这两种方法都可以行的通。

还有前面留了一个悬念，点火线圈到公里数后，如果点火没有明显问题，要不要换？答案是要换，点火线圈这种电子类的零件虽然不像机械零件有明显的磨损和老化。但是也会有我们看不到的衰减，这种衰减很慢，跳火会一点点变弱，这个过程根本察觉不到。点火不好，就影响燃烧和动力，也容易有积碳，费油。当更换点火线圈和火花塞后，能感觉到明显提升，油耗降低。

以上是我以技术层面对烧机油和修复的过程和一些零散的问题，进行了分析，论证。我会持续关注机油消耗情况，和各位车友分享。