【前言】
现在是4月初，不知不觉中已经买车9个多月了，已经算是合格的老车主了，据说今年已经上24款了，最近也从汽车之家有关注了下新车，貌似差别不太大，没有宣传的说上磷酸铁锂电池，如果真上的话，车价还能降一降也未尝不是好事，不过我也开了这么久了，对自己的车也有了些经验之谈，今天就跟大家聊一聊我眼中的ID3是个什么样子的。

【选车背景】

🎊🎊首先跟大家说下我的车辆配置信息吧，我是23年6月3日提车，坐标北京房山，在选车的时候也是做了功课的，因为预算也是卡的死死的，13W上下，最后在海豚和ID3之间博弈，最后是ID3的中庸之道打动了我。我个人性格也是比较稳重的，不太喜欢尝试新鲜感，对于花里胡哨的东西不太感兴趣，也有可能是年级到了，玩不动了吧哈哈。海豚就不多说了，优点和缺点很明显，我是没办法接受它的缺点所以没有买，而ID3的优缺点也比较极端，但是它的缺点包容性更强，让我接受起来没有那么难受，所以最后选择了ID3。

【车辆信息】

车辆配置：23升级款纯净智享版（无选装）

车辆价格：落地价13.3W

行驶里程：15000公里

【外观感受】

💋💋ID3吸引我的是颜值，一眼望去在众多SUV中隐藏着一个小嘎巴豆哈哈，这个形容可能有点夸张，因为我去的4S店是油车和新能源混卖的，没有单独的展厅，它的周围都是什么ID4、ID6、途观L和途昂这些SUV，这有ID3小小的弱弱的生存在它们当中，走近看了看，感觉又似曾相识，猛然间想起了二环十三郎的故事，哈哈。这不是高尔夫R吗，无论是从哪个角度都特别像，唯独就是车身高度不太符合，其他的都太像了。白色车身，黑色车顶，拼配起来很有运动风，18寸的轮毂完美的契合在一起，黑色的反光镜也彰显着运动。

【静态感受】

🎠🎠当你坐进车内，感觉就不是那么回事了，也不能说不一样，那是完全不一样。高尔夫的内饰更偏重于大众经典款，中控中规中矩然后配着塑料感极强的中控台。而ID3不一样，屏幕斜侧45°对司机更加友好，我的车是蓝色中控台黑色方向盘的配置，选配的话可以选择白内，白内是真好看，当时就怕不好打理就没有选择，现在有点后悔了。中控台一如既往的大众风，能看到的地方大部分采用塑料包裹，这一点让我想到了节约成本用在了底盘和电池上，让我明白了它的用心，好吧也只能这么安慰自己了，因为不接受也不行呀。别看车小，轴距有2.75米，前排调节成我的驾驶位，后排的空间依然很大，而且视野很好，不会觉得做进去就跟下楼一样的感觉。储物空间呢怎么说呢，只能说够用吧，四个门都有小的储物格，中间呢没有中央扶手箱，只给了你两个棍儿，没错，两根棍儿，对对对节约成本在其他地了。储物盒就是一个大长抽屉，放一些小东西和眼镜什么的完全没问题，就是两个棍看你能不能接受了吧。

【动态感受】

🌈🌈ID3给我最直观的感受总结下来就是提速快、方向准、底盘稳，这几个方面是其他同级别车不具备的特性。提速快体现在超车上，在五环堵车的情况下，非常考验司机的心态和水平，你开的快吧容易追尾，你开的保守吧又容易被加塞，很恶心的，所以你又要保持专注力，又要随时应对加塞的情况，所以在这个时候我都是比较专注的，无论是我加塞别人还是别人加我，我都是保持好的心态，然后ID3踩下电门的反馈是非常有呼应的，提速的感觉没有滞后，就是踩下去速度就直接提上来了，高速上也是，本来觉得电车高速上面表现应该是前半段还不错上了100以后就很乏力了，但是ID3不是，在时速到了120以后依然还有额度，踩下去还有很大的空间啊，这里就不细说了，总之很够用吧。转向方面ID3是后驱车，在狭窄路段掉头和转弯都很有优势，转弯半径小很多，所以通过胡同或者错车的情况就很方便，然后也是变道的时候打方向也很丝滑。底盘是大众的特色，在烂石路段也没有很难受，不过城市道路也还不错，过一些减速坎也很轻松，不会感觉有什么响声，也没有松散的感觉吧。

【用车环境】

🍿🍿我用车环境也比较简单，基本上每天都是上下班通勤开，上下班每天要100km，说实话也是比较遭罪啊，北京的早高峰和晚高峰不是闹着玩的，50多公里的路程要开2h左右吧。上五环前堵，上了五环堵，下五环还是堵，就没有痛快的时候，也就是过年前后那几天比较痛快吧。目前已经行驶了14000公里了，马上要第二次保养了，目前没有什么太大问题，动力足够用了，在五环上如鱼得水吧。超车提速反应灵敏，没有滞后和拖泥带水的感觉，方向感很强，指哪打哪，底盘调教也是很出色，走在国道上面也没有什么颠簸感，异响也不是很多，这些都是我比较满意的。

【续航水平】

🍭🍭官方标称续航450km，实际上呢春秋应该可以跑到430上下，夏季能跑到380-400左右，冬季也就跑300公里吧，这是我的驾驶习惯得出来的结论。我平常开车也不暴力驾驶，起步都比较的平滑，春秋的电耗能控制在11以内。夏季因为开空调，需要电机带动的原因吧，所以驾驶习惯没有改变的情况下，电耗是在15个左右，冬季比较特殊，天气影响比较大，在加上开暖风也是电机带动，耗电严重，所以冬季的电耗在20个左右，续航打折比较严重，而且你也不会把车跑没电再去充吧，所以冬季续航在200多的情况比较多。

【充电场景】

🧁🧁我的充电场景也是比较稳定的，因为住在老旧小区，没有办法按照家用充电桩，所以只能到外边去充电，上班的情况下我都是在单位的地下车库充电，有第三方的慢充桩，还是很不错的比较方便，价格呢1.84元，算是比较贵的了，然后其他情况就是随缘了，去哪玩就在哪补，快充慢充也是随缘，没有强求，充电习惯也是基本上控制在30%去充电，充到90%结束，不过满和过放，也算是好习惯吧。ID3慢充快充都是单独的接口，不需要转接头，这点比较良心。所以推荐给大家的充电到90%就可以了，不要过度放电，也不要常常充满电，基本上到90%就行了，也不要经常20%以下再去充电，这些习惯都会对电池造成损伤，长时间这样就加快你的电池寿命。

【智能化】

🍪🍪ID3的智能化基本上都体现在了辅助驾驶方面，没有其他的花里胡哨的，什么旋转屏幕啊，什么连续语音交互啊，没有。ACC自适应巡航、车道保持、车前测距等等这些关于安全的辅助驾驶，ID3全都上了，这是比较满意的。我个人的推荐设置是，车道保持OFF，因为这个功能会帮助你变道但是也跟你抢夺方向盘的使用权，老司机可能在安全情况下不打灯变道，当然这个毛病不太好，但是大多数人还是这么操作的，不打灯变道自车就会修正你的变道行为，以为你在跑偏，就跟接管方向盘回正，你就会莫名其妙的吓一跳，这也是老车友告诉我的，所以我比较听劝，这个功能也就没有打开过了。

【不推荐设置】

🥜🥜自适应巡航就比较常见了，就是大部分车的定速巡航功能，应用场景基本都是高速上面比较多，环路和国道不太适用，因为环境比较复杂，接管次数比较多，所以用起来比较麻烦一些。车前测距这功能有点鸡肋，算是你的雷达功能吧，能够提醒你车前障碍物，不过不太好用，总是莫名其妙的发出警告，但其实前面什么都没有，所以我一般也不太管它。疲劳驾驶我也是OFF，因为我本来开高速就很少，都是上下班开，所以没有必要用这个提醒功能，所以都是关闭的状态了。

【推荐搭配】

🍧🍧我的驾驶习惯是经济模式+D档，在这里跟大家分析下D档和B档的优缺点吧，B档是油车车主换过来觉得真香的一个档位，最开始我也是这么认为的，终于可以不用油门刹车来回踩了，有了B档的强动能回收，可以减少踩刹车的频率，还能回收电能，一劳永逸，但真的是这样吗？B档虽然是强动能回收，能够实现快速降速的效果，但熟不知风险也接踵而来，B档松开电门的时候你的刹车灯是关闭的，后车无法通过刹车灯来知晓你的用车情况，如果跟车较近的话，追尾是没跑的，虽然是后车责任，但是处于安全考虑是不是不太好呀，再从动能回收上面来说，你强回收强减速的情况下，如果前车提速了，你是不是还要去踩电门加速，你回收的越多，速度越低，早提速是不是也要损耗，那这样里外里也没什么回收效果呀，还有风险，智能说从人体感受来说能减少刹车的使用频率，并没有说回收多少的电能呀，反而在D的情况下，你踩刹车也是有动能回收的，相对于B档没有那么强，但也是有的，然后你在运用好D档的滑行情况，控制好距离加速刹车，这样你的能耗也回收了，刹车也踩的少了，安全也提升了，续航是不是有上去了。大家都担心后轮鼓刹刹不住，没有盘刹的时候不也没啥问题吗？你能开多快，120顶天了，只要控制好距离怎么也能杀住了吧，如果你还觉得刹不住，那你把模式调成经济模式吧，这样你的提速慢，也就不会担心刹不住了吧。

【用车总结】

📝📝我眼中的ID3能扛能打，颜值在线，续航扎实，家用通勤首选，底盘悬挂调教的很完美，价格呢现在又降了很多，所以推荐还在观望的车友入手，缺点也比较明显，车机系统不太理想，APP少，导航延迟还好有个carplay，能弥补导航的问题，北方的朋友还是推荐三元锂电池版本哈，磷酸铁锂的话就算了吧，真的不太行，目前行驶一万多公里了没有任何问题，也是比较丝滑的手感，也有些想不到的问题期待车友们留言评论哈！ #用车心得#