入手大红（DS7）一年零八个月了，主要是LP在开。这两年我的工作地点在吐鲁番，一般也就是周末才会摸摸大红了。
不过一般每两个月左右我都会换大红开上一次，主要是给车拉拉高速，清理一下积碳。
乌鲁木齐距离吐鲁番大约206公里，如果不堵车，一般两个半小时跑完。

相对于城市道路，我感觉大红更适合跑高速。
依稀记得，14款C4L的1.6T发动机动力是170匹马力，功率是125，最大扭矩是250，涡轮在1000转即开始介入，1200转可以达到峰值。
这样的结果是起步很快，尤其是起步3秒内，获得过“百米冲刺王”的称号；缺点是油耗较大。我开C4L五年六万多公里，平均油耗大约10.4左右。
这跟以前我开科雷傲的油耗差不多，可是不要忽视其间的差别：
1、科雷傲是2.5自然吸气，C4L是1.6带T。
2、科雷傲是SUV，车体大，风阻自然也大；C4L是三箱轿车。
3、科雷傲车重1.6吨，C4L车重1.43吨。
如此一对比，不得不感叹日产CVT变速箱的功力，就是平顺、省油。

大红使用的DS7的1.6T高功率发动机，215马力、158功率、最大扭矩300。
作为PSA集团精心要打造的豪华品牌DS来说，DS7当年就是“全村人的希望”，虽然还是1.6T发动机，但此1.6T非彼1.6T，215马力已经远超大众2.0T中功率祖传EA888的190马力、140功率，以及宝马2.0T中功率B48发动机的185马力、135功率。
但是，与PSA之前1.6T发动机相比，有个数据DS7的1.6T高功率发动机似乎“退步”了，那就是“最大扭矩转速”—— DS7的1.6T高功率发动机的最大扭矩转速为1900-4500，也就是说DS7的最高峰值要延迟至1900转才会到来，相对于C4L“1000转涡轮介入、1200转峰值”的特性来说，涡轮介入及高速攀升都有所弱化。
这样的调校产生两个显而易见的结果：
第一，尽管是215匹的动力，但DS7起步稍显肉，油门显得凝重，动力反应迟滞，起步不快。
第二，大红跑了大约2万公里，平均油耗8.8，比170匹马力C4L的1.6T发动机要省油。

一个起步快、反应迅猛；一个起步肉，但是省油，你觉得哪个好？

大红的涡轮一旦起来，车身立即变得轻快，动力响应开始积极。
中后段加速尤其是120公里以上的加速，甚至表现比家里那辆2.0T的3系还更要游刃有余。
不过这也不奇怪，毕竟1.6T的账面排量是小，但215马力、158功率、300扭矩的账目数据，比许多BBA中功率2.0T发动机还要强得多。

大红跑高速还是很惬意的一件事，方向盘轻，开起来很轻松；高速时又能恰到好处的变沉，不容易失控或者操作失误。
细数一下，豪华品牌SUV我开过宝马X1、X2、X3、X5；奔驰GLC，奥迪Q5、Q7，沃尔沃XC60，英菲尼迪QX50，凯迪拉克XT4，阿尔法?罗密欧的Stelvio。以这些开过的车的而言，大红的底盘感受应该排进前三名，底盘扎实，滤震很彻底但又不失路感，颠簸的时候明显感觉是轮子在弹跳，震荡不会波及到屁股。如果非要拿哪辆车来进行对比，个人认为GLC的底盘处理效果与大红最为相近；反面教材则是QX50，QX50底盘表现难以言说，跑平整路面时滤震很到位，但路感模糊，很难感受地到地面的变化。跑颠簸路面时滤震似乎一下子又偏硬了，颠得厉害。
但大红也不是没毛病，某些颠簸路面时，左右摇晃的幅度偏大，有点像开船的感觉。
其次就是大红的座椅偏硬，时间久了容易感觉不适，尤其是相对女士而言。

车道保持与定速巡航结合起来，跑高速就很轻松了，其中喝口水、开个小差，右脚也能适时解放一下。
隔音效果一般，静谧性与3系相比有一段车距。

LP的用车环境基本在市里，基本都是用来接送一下孩子。而我，自从2020年的疫情以来，每周一次乌鲁木齐至吐鲁番的来回就没坐过动车了，都是自己开车。
一般我都是开3系，原因一是因为大红的车身颜色，第二是玩过这么多辆车，还是喜欢轿车的操控。
这一次，又是轮到开DS7拉高速的时候。

把大红开到吐鲁番，投入工作。
2020年9月16日，周三，晴空万里。
下午17点50分左右，手头上没有什么要处理的事情，难道的空闲与心意阑珊。
突然一个念头浮上心头，把大红开去火焰山后山拍几张如何……
大红是谁——我家座驾DS7是也！

拿到驾照后的第一辆车是日产骐达，取了个小名叫“小骐”。
第二辆是雷诺科雷傲，小名叫“小科”。
因为当时雪佛兰有辆车叫科帕奇，尺寸比科雷傲要大，人家那叫“大科”。
谦虚低调一些，科雷傲就是“小科”了。
第三辆车是雪铁龙C4L，儿子给取的名字，叫“小四”，有幸跟郭敬明老师同名，沾光了。
第四辆就是DS7这货了，是我用过的几辆车中尺寸最大的一辆，论品牌嘛也是法系车中的大哥，戴高乐用过，马克龙用过，总统座驾，身份自是最为尊贵；加上这一身大红色调，取名“大红”名至实归。
大红之后，处理掉小四，又入手了一辆三系，就是下面这货——因为是张扬、炫目的蓝色，取名做“蓝三”。

以上几辆车，你喜欢过哪辆？
以上五个取名，你觉得哪个最贴切？

一看时间也合适，从这里跑到火焰山后山，大约40分钟，到目的地正好18点30左右，正是进入黄昏时分，光线正好。
随带说一声，北京在东八区，新疆在东六区，虽然统一使用北京时间，但大约有2个小时的时差。
6、7、8月份白天最长的时候，吐鲁番进入天黑要到22点以后，黄昏时间大约在20点30分至***30分左右。
9月份，18点30分至19点30分，应该正是黄昏时分。

想走就走，于是开上车就走。
办公室距离火焰山大约40公里左右，一路限速60、80、100……
法系车的前档都做得不错，没有测量过，但感觉前档玻璃的面积比德系、日系、美系的车辆都要大，这也直接导致视野比较开阔；加上风阻处理也比较巧妙、底盘稳，实际驾驶时速与个人感觉有一定差距，经常不知不觉就开快了，容易超速。
加上大红后劲足、中后段加速比较轻松的特点，跑限速100公里一下的路段还是要注意。

火焰山名气很大，但真没有什么看法。我06年赴疆，经过火焰山应该不下于20次，但从没起过要进去看看的念头。
主要是觉得火焰山本来就适合远观，而且本就是在景区外就一览无余的景观，为啥要花钱买门票进去看呢？
更何况，早在11年时候我就发现了一个秘密——火焰山的后山，比火焰山的前面更好看、更上镜、更丰富，而且还不要门票。

怎么走？免费安利——
导航选择目的地“柏孜克里克千佛洞”，从火焰山景区左转进入，穿过火焰山大桥就是。
18点35分左右，到达火焰山景区前面。

停车，打卡留念——我见火焰山多妩媚，料火焰山见我大红如是。

便于手机屏幕的尺寸以及发抖音发朋友圈什么的，竖版照片必须有——

18点54分，穿过火焰山大桥，进入火焰山后峡。

这里有段山路，大约有四、五公里长，以前心情烦闷时曾经有过两次驾驶C4L前来，以60公里的速度过弯，颇有几分心跳的感觉。
因为疫情的关系，今天的景区基本没人。于是驾驶着DS7也玩了一把“快速过弯”。
毕竟是SUV，车身高，过弯时倾斜度偏大。但得益于雪铁龙精湛的底盘调校功力，论跑山过弯，大红可以对百分之七十的SUV说——你们都是弟弟！

有次来到这里，听见有导游讲解，说这里就古高昌王国所在，当年玄奘法师就是顺着对面绳梯所在处翻越此山而去——

如果想详细了解玄装法师与火焰山、高昌古国的故事，可以点击https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/17a5a12ad05f6ba7/81806922-1.html查询我2020年四月的游记《一名法粉的诞生》，此处不再复述。

第二次单人单车来到这里，只为了留下大红的一组身影。

像不像火焰——

19点40分左右，夕阳渐渐隐入西边的天山之后，光线渐渐地暗下来了。
最后再给大红拍上几张，打道回府。