提起雪铁龙这个法系品牌在国内算是比较特殊的存在，它一直以来都不算一线的主流合资品牌，但也有着不少的簇拥着，尤其是在大概十年前，雪铁龙旗下车型所具有的优秀车辆操控性、扎实稳健的欧系底盘风格、很不错的动力总成，曾赢得了不少人的青睐和喜爱。我这款车模是2014款雪铁龙C4L的1.6T自动挡版本，与当年的C4世嘉并不是一回事儿，虽然同为紧凑型轿车，C4L车辆尺寸和内部乘坐空间明显更优。另外C4L更加清新明快的外观设计也是对中国消费者投其所好，当年不少其他合资品牌都推出了针对国内市场的特供车，市场表现倍儿好，雪铁龙C4L就是那个年代的典型产物，算是雪铁龙旗下曾经的当家花旦。

在11年前雪铁龙C4L上市时，定位是一款A+级大号紧凑型三厢轿车，法系雪铁龙曾经由于欧系两厢车生硬的加了个车屁股饱受诟病，而C4L是由中国设计师团队共同参与设计研发的一款轿车。十分流畅的车身线条，车侧特别协调的三厢车尾让这台C4L看着很顺眼。车头前脸也考虑到了国人的审美倾向，与当年的其他雪铁龙车型并不相同。这台车的车身尺寸长、宽、高分别达到了4620mm×1780mm×1498mm，轴距为2710mm，以现在的眼光看算不上大，但在十来年前，妥妥的是紧凑型轿车中的大个头。

雪铁龙C4L在主被动安全方面配置很给力，当年的欧系车在安全性方面都是典范的存在，全系标配了6安全气囊，车身稳定控制系统也是全系标配。另外无钥匙进入/一键启动和LED日间行车灯也都标配了，还是蛮有诚意的。

不少人对法系车后扭力梁“板儿悬”颇有微词，旗下多数车型依旧我行我素只提供扭力梁后悬架，不过对于开过法系车的或是车主却有着不同的声音：底盘悬架调教的相当出色，驾驶车辆感受到的是沉稳扎实的底盘质感、精准清晰地转向手感、良好的车身支撑性和表现不俗的滤震效果。法系车有时候就是这么固执，虽然在一些方面表现值得肯定并针对不同市场需求做出一定的妥协，但骄傲的法国人对庞大且竞争残酷的中国汽车市场和国人选择的刁钻口味出现明显误判，接下来的情况我们都亲眼见证了。人们都说汽车三宗罪：板儿悬、三缸、双离合，国人相当不待见这些东西，可包括法系车在内的不少合资品牌偏偏头硬，非得不信邪，结果是显而易见的。

在动力总成方面，雪铁龙C4L除了1.8L自吸发动机匹配5MT或6AT变速箱的组合以外，还推出了这款动力更强劲的1.6T涡轮增压发动机+爱信6速手自一体变速箱的总成。发动机的最大功率为120KW，峰值扭矩为240N.m，扭矩平台宽泛且爆发点转速只有区区1400rpm，采用了缸内直喷技术，不但省油还可以吃粗粮，再加上6AT平顺流畅的换挡逻辑，驾驶起来得心应手，在当年的紧凑型轿车中，算是个优等生了。说起发动机，C4L做的最不明智的一件事就是从2015年之后，推出了一款搭载1.2T三缸发动机的车型，2018年之后，全系均为这款发动机的车型，很遗憾，雪铁龙C4L至此逐渐淡出了人们的视野......。

比较让人吐槽的是，基本所有量产版车型相对应的车模，内饰都比较糙，虽说整体样式还原了原车的设计和配色，但细节做工方面实在是一言难尽，毕竟几百块钱的车模也就这个水准了。雪铁龙C4L采用了全黑色的内饰风格，比较突出运动感，四幅式方向盘偏老气一些，内饰设计具有那个年代典型的特征，密密麻麻的各类实体按键充斥着整个中控台。三环式仪表盘也是传统机械结构，小尺寸的中控液晶屏没什么科技功能，蓝牙、单碟DVD是主要多媒体功能，倒车影像和后雷达是比较实用的配置。座椅为真皮材质，设计的比较宽大，乘坐舒适性也挺不错。6速手自一体变速箱是这台车很大的亮点，当年爱信的这款变速箱有着良好的口碑和使用体验。双温区自动空调和后排空调出风口的配置还是很让人满意的。

轴距达到了2710mm，在那个紧凑型轿车普遍2.6米多轴距的年代，超过2.7米轴距还是比较亮眼的，带来的后排乘坐空间相当不错，这也是国人非常在意的一个方面。后排座椅具备比例放倒功能，进一步提高了后备箱的利用率，后备箱的实际储物空间表现中规中矩，加上拓展出来的后排空间，装载一些长的物品还是表现的比较灵活实用。

目前法系车全面被边缘化，雪铁龙、雷诺、标致这几个品牌越来越没啥存在感了，尤其是在新能源汽车引领的大潮下，法系车渐感力不从心，其中不少曾经的经典车型成为人们记忆中的一抹回忆，也是不少法系车主曾经心中的那一份情怀与不舍。