关于为啥不喜欢启停系统，因为使用感受不佳，这套系统是主机厂强推给用户的。很多大神说的很明白了，我就不解释了。

我来说说几个其它的关注点，只说结论，不说过程。

1.启停系统由来，最早由欧洲研究，第一款实用的启停系统是丰田做的，但是效果不好，没推广。随着NEDC工况的流行，存在大量停车怠速工况，启停系统在欧洲率先大规模应用。但是北美法规工况完全不一样，怠速工况很少，所以匹配自动启停的车型不多。

2.现在法规油耗太严苛了，启停能省油百分之五到百分之十，确实效果显著。

3.省油但是不会降低排放，甚至标定不好的话排放会恶化。原因在于每次启动都会破坏催化剂动平衡，对于这块的标定需要很大的投入。

4.所有进气歧管喷射发动机启停都是渣渣，从原理上就没法做好，采用吸气同期喷射会有改善，但是肯定不如直喷发动机。直喷发动机有做好的潜力，合理作用多次喷射和pid响应理论上可以实现快速平稳的再启动。但是启停系统的标定想做到能用很简单，想做到好用很难。主要受制于启停的工作方式，活塞位置，气缸废气量，环境温度，发动机气缸内温度，气缸湿壁程度，电瓶电压，电器负荷，汽油雾化性，等等等等影响，不可控因素很多。

5.启停系统和发动机的可靠性远比大家想的耐cao，正常使用不会损坏。启停的电瓶可靠性和成本明显高于普通电瓶。

6.一般启停根据刹车的轻踩和重踩判断是否执行，方向盘转动拿掉安全带等操作会退出启停，大家用习惯后启停系统能够按照驾驶员的意图运行。建议大家翻翻说明书。

7.未来启停系统一定会和能量回收系统结合起来发展，进一步节约油耗。

8.目前做的好的启停系统原理是膨胀缸热机启动。关于这个的介绍可以看我的文章。