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福克斯ST Bilstein B6避震+AP9440刹车套件详细作业
等了3个多月的德国Bilstein B6避震筒赶在元旦前到货了，终于可以和刹车一起安装了，选择B6，是因为想提升一下操控，但是行走路况有时候太差，不打算降低，所以就用了原厂长度的B6
Bilstein避震筒，SKF强化平面轴承和塔顶，AP9440刹车套件，超轻钛合金轮毂螺丝
买了2只原厂的防尘套，西班牙产的
比划比划
塔顶喷硅油，
装自制的金属垫片，
这个金属垫片可以让平面轴承里面的滚珠受力更均匀，延长使用寿命
避震组装用到的工具
左上角的工具是自己DIY的
蓝点的穿心棘轮套筒
小扳手从大扳手中间穿进去固定住避震芯，然后用大扳手锁紧螺母到大约30牛米
自制工具和扭力扳手搭配使用
自制扳手这两个凸起，***塔顶中间铁板的2个孔里，卡住塔顶中心
扭力扳手从自制扳手中间伸进去拧紧避震芯的螺母
48牛米
后避震器上面2颗螺母，下面1颗大螺丝，松开就能取下来，比前面容易多了
后避震的防尘套和缓冲胶，
组好后的Bilstein B6 和原厂避震对比
羊角***避震的螺丝125牛米
李子串连接避震的螺丝63牛米
后避震塔顶螺母25牛米
后避震连接羊角的螺丝115牛米
开搞刹车
测量5个螺丝孔处，合头内端面到盘子内端面的高度落差
标记每个位置的高度差，找出盘子相对合头内端面的端面跳动最低点和最高点
在合头外面做同样标记
原厂刹车，铸铁单活塞卡钳，320X25mm一体盘
卡钳从羊角分离，用挂钩掉在周边，油管先不要断开，以免刹车油搞得到处都是
拆掉原厂防尘的铁皮挡板
轴头锈迹要打磨干净
桥位安装面也要把锈迹打磨干净
测量原车轴头的端面跳动为0.007mm
标记出每个螺丝附近的跳动量，再标记最高点和最低点
顺便称了一下原厂的刹车，单边16.5公斤
AP9440整套，重量10.7公斤，单边簧下质量减轻5.8公斤，忍不住说一句AP真香！
安装桥位，螺丝涂抹乐泰243或者242C防松胶
桥位螺丝锁紧到125牛米
除锈后的轴头，喷涂耐高温防锈脂，英国Holts这个耐高温1400摄氏度，用在排气法兰和螺丝处，也很不错
盘子端面跳动的高点低点与合头端面跳动的低点高点对位安装，公差相互抵消，这样安装后的盘子端面跳动最小
5颗螺丝压紧合头，测量盘子端面跳动，
实测这只330X28盘子，安装后端面跳动是0.035mm，很不错
安装卡钳，螺丝带到底，先不要锁紧
利用卡钳固定孔和螺丝之间的框量，塞尺测量卡钳上下加工***对盘子的间隙，调节让卡钳与盘面平行
这个步骤，可以尽可能保证卡钳中间的槽和盘面平行，也就是活塞能尽可能垂直于盘面，皮也可以尽可能平行于盘面，减少踩刹车时候受力不均匀导致的各种问题
调整平行的卡钳，螺丝拧紧到90牛米
断开原来的油管，安装钢喉
清洗接头处的刹车油
擦干净接头周围，以便接下来排空气时候观察接头是否有渗油
检查钢喉是否与周围零件有干涉或者过度拉扯
安装好的钢喉
钢喉连接卡钳这个空心螺丝，扭矩不要超过25牛米，否则卡钳滑牙就只能呵呵了
缠绕红色耐磨尼龙保护套
另一边同样步骤安装好
同样缠绕防磨保护套，然后开始换刹车油，排空气
排空气结束后，记得用纸巾蘸干放油孔里面残留的刹车油，
没有这个步骤，在装完出去开盘的时候，有可能会发现放油孔这里有刹车油渗出的痕迹，到时候就没法判断是螺丝孔里的油残留还是螺丝密封不好导致渗油的
所有安装排空结束后，深度清洗刹车盘的里外两个摩擦面
这种安装时候手抓上去的油渍和汗渍，如果不清理，开盘的时候，高温会导致盘子局部（有污渍的地方）发生类似金属淬火的反应，这回导致盘面局部形成硬点，导致盘面软硬不同，产生异响或者抖动
刹车专用清洗液擦拭后，再用拧干的湿毛巾擦拭一遍
后轮轴头也顺带涂抹耐高温防锈脂
全部搞定，可以装轮毂了
钛合金的轮毂螺丝
16.27克，算不算"超轻"
拧紧后，正好和螺杆头部齐平
完工，
AP原装的合头螺丝来个特写
再次检查里面各部位有无纰漏
准备四轮定位
ST原厂后面只有下摆臂有一个偏心螺丝，拧动这颗偏心螺丝，倾角和束角同时在变化，一个角度对了，另一个角度就会有偏差，没法同时精确设定倾角和束角，换一对可调束角拉杆，配合原厂偏心螺丝，就可以精确设定Camber和Toe
先调成原厂长度装上去，
顺带检查下后避震有无安装纰漏
调节四个平台的高度
保证车子四个轮胎的接触面在同一水平高度，模拟车辆停在一个完全水平的平地上，
滑板可以使下落过程中，轮子不会前后左右憋着，保证悬挂处于正常受力状态
举升机下降到完全脱离开车身
此时避震处于正常压缩状态，可以上紧塔顶螺丝了，25牛米
下摆臂也处于正常角度，锁紧摆臂胶套的螺丝到180牛米。
模拟正常压缩状态锁紧这些悬挂拉杆处胶套的螺丝，可以保证车子落地行驶时候，胶套应力尽可能接近于零，最大化胶套寿命
模拟正常压缩状态锁紧这些悬挂拉杆处胶套的螺丝，可以保证车子落地行驶时候，胶套应力尽可能接近于零，最大化胶套寿命
方向盘对正，固定住
调节前后横杆高度到轮毂中心的高度
开始调节测量当前的角度
定位从12点半搞到下午5点，主要用来代步走街，所以后轮做0束角，外倾角-1.55°，前轮由于Camber不可调，通过移动副车架，将左右两边外倾角匀成了左右各-1.2°，前轮单边束角做的+0.1°
明天去开盘，暂且就写这么多吧
明天去开盘，暂且就写这么多吧
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够详细，工匠精神！对比一下我的就是野鸡店改装法
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