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GLB最大竞争对手应该是和GLS一样大的国产探险者

1 147 发布于 2020-05-30 09:44:11 只看楼主修改帖子

GLB和探险者同样都是7座SUV，只是探险者的尺寸轴距跟GLS差不多，比GLE大一级，比GLB大三级，还有探险者的动力比GLE350强一些，其他都跟GLB差不太多。

GLB长4638毫米宽1834毫米高1700毫米，轴距2829毫米，跟普通品牌一样的横置前驱平台，一样的前麦弗逊后多连杆悬挂，动力是1.3T 250牛米发动机配7DCT双离合变速箱，百公里加速9.5秒，GLB马上要推出四驱版了，同样的1.3T发动机，不过因为加了四驱系统，比两驱版要重50公斤，百公里加速就不得而知了。
探险者长5075毫米宽2004毫米高1778毫米，轴距3025毫米，跟豪华品牌一样的纵置后驱平台，一样的前双球节后多连杆悬挂，动力是2.3T 420牛米发动机配10AT变速箱，百公里加速7.6秒。

GLB在中国每个月能卖出4000辆左右，探险者在美国诞生至今30年共卖出了800多万辆，平均月销量2万多辆，可能美国人都喜欢大车。
奔驰的品牌溢价比福特高很多，不过探险者的实用性还是很不错，目前探险者已经正式上市销售，起步价31万，四驱七座版售价33万，每个配置还有六座版价格一样（六座不用像七座那样每两年一检，第二排舒适度更高一些，而且中间有过道，方便第三排乘客进出），如果探险者定价和GLB的价格差不多，不知道大家更喜欢哪款呢？

GLB的内饰非常漂亮，10寸全液晶仪表盘和10寸中控屏幕豪华感很强

探险者是12.3寸全液晶仪表盘搭配12.8寸中控触摸屏，内饰没有那么好看，但是语音识别很快很灵敏

现在好像有点流行这种中控大触摸屏，全新一代奔驰S级的内饰也是这种大屏幕。

国产奔驰GLB200的动力系统是1.3T 250牛米发动机搭配格特拉克生产的哈佛H6同款7DCT300双离合变速箱，百公里加速9.5秒，还不错。对于奔驰这种一线大厂来说，1.3T和2.0T发动机的制造成本差距几乎可以忽略不计，但是厂家每台车使用1.3T发动机可以比2.0T发动机节省几千块排量消费税。

探险者的动力还不错，2.3T 420牛米发动机搭配10AT变速箱，百公里加速7.6秒，发动机舱内悬挂塔顶之间还有一根加强筋防倾杆来提升发动机舱的刚性。这台发动机在2017年和2020年获得了沃德十佳发动机的称号。

奔驰A级，B级，GLA和GLB使用了格特拉克生产的7DCT300双离合变速箱，很多自主品牌车型也使用这款变速箱，比如哈佛H2，H4，H6和奇瑞星途等等，最大承受扭矩320牛米。

探险者这台10AT变速箱使用了铝合金外壳和铝合金支架，而且非常紧凑，重量和体积都跟普通6AT变速箱差不多，齿比非常密，80公里/小时以上时速就能上到第10档，对于平顺性和节油很有帮助，换挡速度也非常快。福特的野马和林肯领航员，通用的科尔维特和凯迪拉克凯雷德等等车型都使用这款变速箱，最大承受扭矩800牛米。

GLB200用的单层玻璃，而且发动机舱盖，防火墙和轮拱上部没有隔音棉，隔音比较差一点儿。

在隔音降噪方面，探险者不但挡风玻璃和车窗都使用了双层隔音玻璃，发动机舱盖，防火墙和轮拱上面也都用足了隔音材料。

探险者的车门和门框使用了3道隔音密封条来隔绝风噪（一般的车是用的2道），另外探险者的A柱，B柱，C柱和D柱的空腔内填充了97个聚氨酯隔音块来降低气流低频噪音，因为当汽车高速行驶时，汽车侧围空腔如A柱、B柱、C柱，D柱在汽车高速行驶时会产生高速气流，高速气流与钣金件摩擦会产生强烈的低频轰鸣声，尤其是前端A柱，严重影响司机及乘客的舒适感。

GLB是横置前驱平台，非GLE和GLS的纵置后驱平台，悬挂结构是前麦弗逊后多连杆。

探险者是纵置后驱平台，铝合金前双球节（宝马和凯迪拉克的运动型车多使用这种前悬挂结构，下摆臂分成两根，比普通麦弗逊悬挂更好控制车轮束角和倾角，提高行驶稳定性和操控性）后五连杆独立悬挂。

GLB200第三排空间不是很大，只够应急用一下

探险者的第三排空间比较大，第二排坐一个1.9米的胖子情况下，第三排还有一拳的腿部空间。

探险者跟GLB比最大的优势可能就是四驱系统了，带以前路虎赖以成名的全地形反馈系统（福特叫TMS多路况管理系统，以前路虎本来就是福特旗下品牌，一直使用福特的生产平台和发动机，即使被福特卖掉之后，还使用了很久），它通过对不同路面状况的驾驶特点进行数据采集和分析研究后，将最科学的驾驶习惯和控制方式写入程序，并预设在车辆控制系统中。像GLE，GLS和奔驰G级这些SUV也有这套软件管理系统，面对复杂的路况，驾驶员只需旋转全地形系统旋钮选择相应的道路模式，系统便会自动控制发动机扭矩、变速箱档位、四驱系统分配每个车轮的扭矩输出和ESP等各种环节，让系统进行自动调教以帮助车辆在恶劣的路况下行驶。

国产探险者跟美版探险者一样使用了大量铝合金材料来减重，如此大的体积尺寸和轴距，重量却保持在2吨。减重一来可以提供操控稳定性，二来可以降低油耗。还有50比50的前后轴配重比以及双球节悬挂都能大大提高操控性。纵置后驱车型短前悬长后悬设计的这种50比50前后轴配重比确实是接近完美的比例，因为车辆在急加速的状态下重心后移可以增加后驱动轮的抓地力保证轮胎不打滑动力不浪费，其次前转向轮也没有因为重心的过于靠后而失去抓地力造成转向模糊甚至打滑；过弯的状态下车身重心位于中心位置，前后轮的负载分配均匀保证了抓地力，对于操控性和安全性都有明显提升。