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体验蒙迪欧大马力E-混动版，总结优缺点
坐标北京，本人既是福特车主，也是大众车主，算是这两个品牌的忠实用户了，从这么多年的用车体验来说，我个人更倾向于有驾驶乐趣和行驶质感的车型，也非常注重底盘用料。所以买车时都遵循上面这几点需求出发去选择适合自己的车。
兄弟想添一辆混动车，拉着我去试驾了蒙迪欧混动，简单和大家也分享几句感受。
兄弟想添一辆混动车，拉着我去试驾了蒙迪欧混动，简单和大家也分享几句感受。
从整体外观上来看，和纯油版本大致上没有啥不同，虽然我个人并不太喜欢分体式大灯，但万万没想到现在却成为了潮流，现在的蒙迪欧和锐界L都变成了分体式头灯，点亮中间的贯穿式灯带，确实样子更犀利一些，还是挺有未来感的，感觉是小眼睛凶凶的在怒视着你。
轮胎和纯油版ST-Line没什么不同，轮胎配备的也是韩泰的19寸车胎，
好处是抓地更好，但运动胎的缺点也比较明显，只有220的耐磨指数，估计跟我的ID3电车胎一样，胎壁比较薄，不过只要不专门去坑洼路暴力开，问题也不大。轮毂的设计有所改变，更贴近电车的封闭式轮辐，降低风阻，更能节省能耗，你也可以从这里来一眼分辨出这款车是E-混动版。
尾部没什么太大变化，熏黑处理更有运动感。
仪表台用的是软包材质，红色ST-Line线条贯穿车内，更有运动气息。
座椅乘坐也很舒适，用的是豪华的SUPERIOR环保仿真皮+仿麂皮绒座椅，皮质很柔软，而且包裹支撑性也还不错。
坐垫腿部支撑也很好，在保持运动感的同时，也不失高级感。
从乘坐空间上看，蒙迪欧混动的空间做得不错，尤其是第二排的腿部空间很大，我身高174，体重68KG，前排调整好我的坐姿以后，后排完全可以翘二郎腿。
虽然后排地台中间还是因为有传动轴导致的凸起部分，但相比较来说，并没有凸起的那么高。
我自己也有一辆帕萨特，算是B级车里空间比较大的车，但乘坐舒适性确实不如蒙迪欧，蒙迪欧的后排更宽敞，帕萨特中间那地台确实有点高。
左右两边各坐1个人还好，如果中间也需要坐人的话，那放脚的位置就会很不舒服了。
车门上有B&O音响，试听了一下效果，音效还是不错的。
蒙迪欧混动是1.5T涡轮增压发动机加电动机，动力输出既充沛又线性，无论是在城市道路还是高速道路，完全是够用的，需要提速时，深踩油门，电驱也会直接协助，并不会因为只有1.5T而感到动力缺失感。而动力分流技术和锐界L是一样的，就是把用电用油的情况区分开来，只有高速的时候才会用油，低速的时候都是用电跑，所以油耗会很低。城里日常低速出行时，堵车路段多为电驱，没有什么顿挫感，就跟纯电车感觉差不太多的。
滤震能力整体ok，因为配的是运动胎，相对来说不如扁平比高的更为舒适，不过路面的信息反馈很及时，遇到碎石路、坑洼路还是减速带，没有多余的弹跳，车辆都能快速吸收震动，只是相对来说有些硬，建议还是低速通过这些不太好的路段。
开起来侧倾感比较小，时速60过弯时，几乎感觉不到，而80时过弯，也是稍有侧倾感，但座椅两侧支撑性很足，身子位置固定的很好，并不会偏移。车身稳定性很不错，紧急左右打方向模拟避让时，感觉车身跟随性很直接，就算速度很快时，也能完全能拉的住。
在NVH方面，我觉得中规中矩，行驶过程中对噪音和振动的控制还算不错。
在NVH方面，我觉得中规中矩，行驶过程中对噪音和振动的控制还算不错。
最后，谈谈这款车的油耗。50多公里的试驾路程，最终仪表盘上的油耗定格在3.5L这个数字，比官方报道的最低3.81还要低，确实惊到我了。我的帕萨特油耗和它肯定没法比，不过一个是纯油一个是混动，也没有可比性。
这个级别同样有油混版本的车，雅阁和凯美瑞算两个，不过我看它们的油耗基本也是在5L多一点的样子，和蒙迪欧这个混动比起来，百公里还是高了1.5L油，十几块钱单看没感觉，但这1.5L油对于蒙迪欧混动来说，其实又能多跑四五十公里了，那是我一天往返通勤的距离。
优缺点总结：
优点：能耗在同级别里更低，百公里花费就一杯咖啡钱；车内空间也在同级别里更有优势，甚至比走商务路线的帕萨特空间更宽敞；性能操控以及底盘质感好。
缺点：韩泰胎耐磨性不好，走烂路的时候需要温柔一些驾驶；滤震处理得稍微有点硬，要是再软一点点，舒适性会更好。
优点：能耗在同级别里更低，百公里花费就一杯咖啡钱；车内空间也在同级别里更有优势，甚至比走商务路线的帕萨特空间更宽敞；性能操控以及底盘质感好。
缺点：韩泰胎耐磨性不好，走烂路的时候需要温柔一些驾驶；滤震处理得稍微有点硬，要是再软一点点，舒适性会更好。
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