高高兴兴上班去，平平安安回家来-----卡罗拉安全用车常识分享

      五月底看到车友们参加卡罗拉论坛《卡罗拉安全用车常识与自驾游分享》的获奖信息后才关注到这么个活动，看到奖品，口水忍不住流了一地，几个奖品都是梦寐以求的啊，包括金属车标！于是决定我也要来一发，关注到活动的时候第一期都结束了，只有参加第二批，抓住活动的尾巴不放了。然后就是计划计划，计划端午假期以一次自驾烧烤为载体来完成，可惜天公不作美，端午期间天天下雨。眼看着活动截止日期一天天临近，小心肝都颤了。虽然昨天去烧烤了，但是一路上竟然没有什么好点子，只好作罢。想想既然是讲安全的，拿每天上下班岂不是更能说明安全用车的方方面面？于是拿出上下班的一段记录仪视频，从中截取一些有价值的图片来作为载体了。

       首先，说到汽车安全，我们都会想到汽车的安全配置，由于自己是新手小白，真实驾龄不足一年，对车车各项安全配置也只是有个最大概的了解，如果盲目依据自己理解来写，那可能会对更白的小白造成误导，于是，我在查询相关资料的时候从一汽丰田的官网上找到了新卡的一些安全配置，我想这是最权威最有说服力最真实可靠的说明了，想来也是最具有说服力的了。因此，以下关于安全配置的说明来源于丰田官网，配合我自己对它的见解，如有不同意见请轻拍，原谅我这个小白，或是引用有抄袭嫌疑影响参加活动，我即刻撤下。引用部分我将用小字体予以区别。

     关于安全配置，分为主动安全配置和被动安全配置，下面就分两个部分先行说明。

     第一部分，主动安全有以下配置：（很专业哦，对于一些高大上的简称我们终于可以看看到底是什么了）

*ABS:Antilock BrakeSystem

在雪路等易滑路面行车，因紧急制动等发生轮胎锁死，使驾驶员无法有效地控制方向盘或者汽车处于不稳定状态。此时，可适当地调节踩制动踏板的力度来避免。ABS分别对四个轮胎进行细微的制动控制，防止导致事故的危险动作，确保稳定有力的制动以及保持方向盘的方向性

      这个我想现在的轿车应该是标配了，但是同事好几年前5万的车并没有配置。这个功能确实非常强大，我自己就触发过好几次，只要是紧急制动就可能触发。有一次路面结冰，我车速及慢的情况下踩刹车都触发了，说明只要是有可能导致轮胎抱死都会触发。

*EBD:Electronic Brake Force Distribution

ABS的追加功能之一，车辆无论空驾或是承载不同重量时，EBD都能更好的控制前后轮及左右轮的制动力，以保证制动性能的出色发挥。前后制动力分配系统可根据载荷状态，减速度的承载变化，适当控制，调节前后轮的制动力分配，从而有效地利用后轮的制动力。左右制动力分配类同。

       这个东西就太高大上了。我只能大概看懂，个人见解就不敢多说了。

*VSC:Vehicle Stability Control

VSC是抑制因急速操作方向盘或在较滑路面行驶时发生的侧滑，辅助驾驶员对车辆控制的辅助系统。当传感器检测出车辆侧滑时，系统能自动对各车轮的制动以及发动机动力进行控制。

     也就是我们经常说的ESP了！只是各个厂家叫法会有区别，据说ESP是最正宗的。可惜我的1.6新卡没有这个配置，这个配置也成为很多人不选择新卡不喜欢的原因或者理由吧。有的人说没有就不行，是拿自己生命开玩笑，有的人说这个起作用有很多苛刻条件，一辈子也未必用上一次，安全驾驶最重要！我个人认为有最好，没有就算了。

*TRC:Traction Control

TRC可防止汽车在起步及加速时驱动轮的空转。在雪路等易滑路面上，因汽车急起步，急加速会发生驱动轮空转。TRC通过传感器检测到汽车起步或转弯时驱动轮空转，随即控制轮的制动油压和发动机的输出功率，通过确保最优化的驱动力，来防止驱动轮空转，从而提高车辆在易滑路面上的驾驶稳定性。

      这个就可惜了，从官网上看来，新卡全系不配备，只在更高级的车车上配备。

*BA：Brake Assist

刹车辅助系统对紧急制动时踩踏力不足的情况进行辅助。丰田刹车辅助系统在同行藏的制动操作时不启动，采用独有的电子控制方法，自动检测制动踏板的速度和踩踏量，在计算机判断为紧急制动时启动，并提高制动力。即使脚踏制动力不足也可以产生较大的制动力。

     不发表个人意见。。。

        第二部分，说完主动配置，下面就该被动安全配置了。 

        被动安全方面的配置有以下几项：

*GOA:Global Outstanding Assessment

TOYOTA独有的GOA*是根据世界多数国家和地区的安全基准，结合实际事故的发生状况，独立研究开发的安全指标。其基本理念是：碰撞发生时有效吸收碰撞能量，将其分散至车身各部位骨架，有效减少驾驶室的变形程度，保护座舱空间。让拥有TOYOTA的您，拥有更强保护

      这个是丰田车的一大卖点，但是很多国内车友并不认可，他们认为车门厚实度，钣金厚实度比这个更重要。这也是很多车友认为日系车皮薄馅大的一大理由吧。我只能说，丰田比起一些神车，还是没有很好的抓住国人购车的心理。每次发生碰撞，很多车友只看哪台车看起来更完整一些，看一些碰撞部位明显的“外伤”而不是考虑车车整体变形情况.

*WIL:Whiplash Injury Lessening

丰田把减轻颈部伤害的座椅称为WIL概念座椅。当发生追尾事故时，包括头枕在内的座椅整体，承受冲击力，以减轻对乘员颈部的冲击。

当车辆被追尾碰撞时，座椅靠背和头枕承接乘员身体及头部的运动，把两者的相对运动控制在较小范围内的同时，左右两侧的靠背锁止结构还能够防止座椅靠背突然间前倾。颈部伤害主要是身体与头部的角度突然间发生变化而引起的，因此，在撞击发生的瞬间，通过控制座椅靠背与头枕的运动，就能够有效降低颈部伤害。

      这个，我想很少人关注到吧，我们一般只关注舒适度去了。看完是不是觉得好厉害？

一旦车辆感知到发生前方碰撞时激烈的冲击，预紧装置会通过卷收装置瞬间收紧安全带，尽早约束成员，限力器是保障在安全带上施加的收紧力不超过一定限度的装置，缓解对成员胸部的束缚力。通过预紧装置和限力器同时作用，既能减少在碰撞时乘员胸部的冲击距离，有能同时缓和安全带对胸部产生的冲击。

     这个，我的理解是，当你突然大力拉安全带时，安全带是拉不动的，被卡住了，这样可以在发生碰撞时及时把人员固定住而不会撞到前面甚至飞出去。而对于限力，应该是为了避免安全带太紧勒伤人员考虑的设计，可惜很遗憾国内版似乎没有提及限力这个东西。

为防患于未然，车身结构采用了可减轻对行人伤害的设计。在发动机罩、翼子板以及雨刷器和前保险等部位都采用了缓冲结构，减轻一旦发生意外时对行人头部及腿部的伤害程度。

        这个就是我们常说的行人保护了，发生碰撞时，把对人的伤害尽可能转移到车身上，哪怕车烂了，行人没事就是好的，但是这点受到了很多非日系车的攻击，也成为攻击日系的一大依据！

*SRS: Supplemental Restraint System

SRS空气囊以及SRS膝部空气囊，会在车辆前方遇到可能造成前排成员严重受伤的剧烈撞击时启动，配合安全带对成员身体进行约束，分散并缓和对成员头部，胸部等上身以及膝部等下肢的冲击。

      我理解这个就是安全气囊了，突发车祸时很可能就是救命的配置，根据车型配置不同，会配备不同数量的安全气囊。不过最近因为高田气囊有安全隐患，被召回了好多车，所幸都是好几年前的车型。希望这种关乎生命的配置不要再有任何问题了。

为了使用儿童安全座椅的安装更为容易，国际标准化机构(IOS)统一了其固定系统的基本构造，强度以及形状等规格。在车辆座椅坐垫的后部安装了可固定儿童座椅的通用安装装置，从而不使用安全带即可固定。

      后排中间的卡扣一样的东西，便于安装儿童安全座椅。可惜我并没有安装，因为孩子是男孩，5岁了，安装了座椅也很难把他控制在上面。于是，综合各方考虑，我并没有选择安装安全座椅，这个配置对于我也就不起作用了。

是通过指示灯闪烁及蜂鸣等警告督促没有佩带安全带的乘员系上安全带的提醒装置。通过检测内藏在带扣中的链接装置的链接或断开状态进行开关切换。

      我想说的是，安全带是最重要的一个配置了，上车必系，哪怕就在市区，只开几百米，我属于不系不舒服斯基那种。后排不要求，但是前排，主副驾都必须系上!副驾上车不系的我就以警报太吵为由让他系上。

我很不理解也很反对弄安全带卡扣拿自己生命来糊弄自己的人。整天叫嚷着要更多安全配置，却不愿意系上安全带的人绝不在少数。

       除此之外，车上的关于安全的配置还有胎压监测系统，发动机电子防盗，后门儿童锁，灯光，雷达，倒车影像，360度影像，前后防撞钢梁等等。

       然而，我想说，上面说了这么多， 并没有什么   用！因为一旦选定一款车，这些配置就几乎不能改变或者说很难改变了。那么再多的想法都对事实改变不大了。但是既然没什么用为何还要说那么多呢？那不是为了显得咱专业，咱懂车么。哈哈哈。长枪大炮都有了，而没人会用或者不想去用，那也是无益。

      接下来，进入今天的正题，安全驾驶意识！我将主要以我一天上下班路途中遇到的各种情况用图片的方式进行说明。

开始上班前先发点刚好记录仪里面还有的图片，几张高速的，但是我只跑过2次高速，完全还是实习期，不敢多言，随发几张代表下。

第一张是一次出去玩发的，前方堵车，大车停了刚好把我这条小道堵住了，后来下去交涉了下，大车司机很痛快的往后挪了半米多过去了，刚转出去遇到一辆逆行冲上来的面包车，跟我又堵起了，跟他同向的司机说了一句话他就退回去了“你飞过去嘛！”

下面几张是前几天送老婆去地区考完试回来留下来的。高速路，因为不熟悉又没提前设置导航，没在对的出口下高速，多跑了一个出口然后几十公里折回来，还好没耽误事，所以一定要提前设置好导航，注意路口标志等等。

不会编辑图片，完了才发现字太小。这张图的意思是，超车时，应该打转向灯，鸣笛提醒，并观察右前车前轮走向，如果发现有向我车道变道趋势，应该及时减速避让。

下图是提醒注意看好高速路上各种标志提示，以防走过路。并且注意走过路口不可倒车，更不可逆行，只能选择下一出口再下高速。

下图提醒各位驾驶员朋友，不要疲劳驾驶，高速上如果感觉困乏，应该到服务站进行休整。

到县城了

 接下来才是我们今天的正正正文！！！好长的铺垫哇！

上车前应该绕车一圈观察车身周边情况，有没有新增剐蹭，有没有钉子啊小猫小狗啊什么的。一圈几秒钟的事情。

有车友可能说，为什么是车头朝里呢？因为小区里面停车还算安全，开进去更方便，出来也不算麻烦，最主要的是，太阳是从屁股方向晒来的，头朝外的话下午开车屁屁烫的受不鸟！方向盘都不敢摸。

半个月或者要有小长途出行，最好打开引擎盖检查下。不懂也打开看看，起码别人会以为你很懂！

外部看完就可以上车了。

完了，不会搞图片编辑，编辑完才发现字好小。。。。。看不清的同学们，我再大概总结下。中控台上不放任何东西，除了一个临时停车牌。行车记录仪必须搞一个，几百块钱买个心安，万一用到了呢？那多的都回来了。

后车窗那里同样不要放杂物，不要贴图挡住视线。

刚好放邓紫棋的歌，最近很喜欢。导航和倒车影像也是现在车车很重要的一个配置了，原车不带也应该加装一个。右侧小圈处是雷达及发动机防盗提示。

看完该插钥匙准备走人了。

请无视楼主的花衣服，媳妇买的一家三口亲子装。

逆行5米OR绕行2公里，it' s a question。出了小区往左50米有个路口，好纠结好纠结，虽然我知道不该纠结。以前一直老老实实绕行的，现在觉得有点技术了，不想绕了。这个不好！

接下来就是一周走5天的上下班路了。

遇到路口不管有灯没灯，不管红灯绿灯都应该减速观察慢行。因为你守规矩了不代表别人也守规矩了，宁等1分不抢3秒

注意，坡道，隧道，路口，桥梁，弯道都不要超车。转弯时注意左转转大弯，右转转小弯，尽量给对向车道让出更多的行驶空间。

上班地点就在前面200米处。

下午下班回家喽。车后就是工作的地方。有人可以猜出楼主的工作了吧？

下面大片开始，故事主角就是楼主，上一幅图里的货车和一辆还看不到的中巴车。文字看不清楚的可以看图片，注意右下角记录的时间变化。

超完车小心脏都还在跳，直后悔不该超这个车！

接下来这段是直接下班路上去接儿子幼儿园放学。

到达学校开始等放学。要等1个小时，车上小憩一会儿吧。

放学了，儿子玩了20分钟才出来。

50米的路程，下午4点20放学，4点46分了还没出去！堵！堵！堵！所以才可以放学让儿子在园里玩20分钟。

后面无话，一天活动结束，虽有惊险，但是还是做到了高高兴兴上班去，平平安安回家来！

下面这最近几天见到的两起交通事故，本文所有图片，除了记录仪截图，其他都是手机拍摄，效果请谅解。

第二起，互不礼让造成的事故，所幸没有造成重大伤亡。

安全说完，下面是几张美图，有识货的么？

下面这个红色的没吃过，因为大人说这是蛇吃的！

最后的最后，欢迎车友来我阳光之城威武大威宁来避暑，全年几乎不超过30度！

         感谢观看！全文完！