昨天在es论坛发了贴，可能那里的车友更关注别的，所以发到这里应该会更对路吧。我挑一些实际的使用感受，给车友做个参考。以后有时间会陆续更新使用心得，给喜欢这款轮胎的车友一个借鉴，水平有限。

原车横滨e70b 215/55/r17 94v，现在诺记zline 225/55/zr17 101y xl。

1、225/55/r17这个规格行不行？底盘度实测比原来高了4mm，轮胎与轮眉间隙小了5mm，冷车胎压都是2.2的状态下，视觉上自己能感觉大了一点点，这个排除心理暗示。

2、转向，低速揉库、五六十中低速直路、弯路正常行驶，转向轻重变化微乎其微;70-90会感觉到比原来这个速度下要重一点，可能说稳一点更合适，再高的速度，抱歉，太费劲了。最明显的是带点速度，拐一些稍大角度的弯，侧倾会好不少，有胎宽因素。

3、软硬，比横滨软，同样是冷胎2.2的压力，横滨侧壁按不动，诺记弹性不错。跑起来以后，现在大连这个气温胎压会到2.4，横滨在处理路面切缝、高低坎、大概1cm以上的井盖的时候，比较生硬（因为要换胎，所以会故意走走这种地方，但都是平时代步的正常时速），zline相对会柔和一些，也不是说软，弹性韧度会好一些，当然，这个不排除两款轮胎规格不一样。

4、胎噪，啊，这个真是，建议那些想通过换轮胎改善噪音的车友，你们就别折腾了，真是不换不知道，原车横滨e70b已经非常好了，我没用过3st，不知道3st能有多牛逼，但我可以负责的说，横滨的胎噪确实已经很小了，而且是那种低频不扰人的。这个zline不愧是诺记顶级运动系列，胎噪也不含糊，比横滨绝对大了一个级别，但噪音也不属于高频，在可接受的范畴，zline是新胎，还不处在最佳工作阶段，横滨7000公里，绝对有可比性，不是用条新胎去比用了好几年老化磨损的旧胎，同样的，不排除zline比横滨宽，但我也不认为同规格zline就能比横滨好（215/55r17诺记zline系列现在几乎买不到了，line系列有，但定位不同）。

5、制动，不及预期。可能跟新胎有一定关系，这里说的不是紧急制动，要踩到底踩出abs那种，就是平时正常行驶，比如六七十的时速，第一脚刹车踩下去的感觉，我本以为第一脚下去，刹车头端会有个明显的减速，但并没有这种感觉，可能有的车友喜欢那种线性的刹车，对这个还是，只不过要比原车横滨给我的感觉力道要大一些，但还是那种线性的刹车，我喜欢那种第一脚下去立马就有制动反馈的感觉，所以于我来说，没有达到预期这个意思，但总体刹车是有改善的。

6、抓地，略。

7、排水，我之前一直也没提这项指标，是因为大连雨水真不怎么多，但凡下雨，都不会开的很快，所以一直也没有什么深入的体会。

8、滚动阻力，同样坡度、同样速度、同样载重，松油门滑行到下一个下桥匝道口，大概能有个300来米的样子吧（估计，别较真）剩余速度差不多。

9、耐磨度、油耗，日后更新。

10、提速，原地起步同样油门开度，没有明显变化，中途加速同样没啥区别，同样都挺慢。

11、轮胎重量，这个比较遗憾，当时出门去物流取轮胎的时候还想着一定要拿个人体秤来着，最后还是忘了！因为当时决定要换大一号的时候考虑过轮胎重量的问题，这也是为什么考虑进口胎的一个很重要的原因，进口轮胎尤其是欧洲的普遍比国产的轮胎同规格要轻大概1kg-1.5kg样子，这个有据可查。那么大一个规格的欧洲进口胎的重量应该就跟小一个规格国产胎的重量差不多，不然转动惯量大了，不仅不能改善刹车，反而会抵消增加那点胎宽带来的摩擦力甚至恶化刹车，不过从我还有轮胎店的师傅手提感觉来说，没有比小一号的横滨重，处在差不多的水平，或许本来就是1kg左右的差距，主观上可能无法判断，反正没觉得重就行。

12、外观，横滨e70b跟诺记zline，在未套轮毂的自然状态下（理论上应该是充气到标准压力下），用店里专用的测量轮胎轮毂宽度的卡尺，横滨断面宽度9.5的样子，诺记zline是9.3吧，很奇怪是吧，诺记zline的侧壁要直一些。但是胎面宽度，肉眼就可以很明显看出诺记要比横滨宽不少，一个是圆胎肩，一个是方胎肩，就是说实际的接地面积要大少。

总结一下吧，觉得es胎噪大的车友（这里指配横滨胎），三思吧，除非像我这样闲的，愿意折腾的，但我也不是为了改善胎噪的。觉得es刹车软的车友，酌情吧，虽然有改善，但不会带来质的变化，不会给你德国车那种刹车头端的脚感，这是整个刹车系统设定的问题。觉得es操控差的车友，拉倒吧，操控不是换换轮胎就能搞的定的，本身这车也是干这个的。我这次算是弄了个不伦不类，算是满足下自己的好奇心，也算给车友提供个参考借鉴。那到底zline好不好呢？欧洲进口、Y级别、上乘的做工、结合相对低廉的售价、小众可以用来吹吹nb，综合性价比超高。

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