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【爱车作业大征集】蓄谋已久,终于发了超级电容安装作业
1 71 发布于 2019-12-11 13:56:19 只看楼主 热门标准
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超级电容的采购


首先,自己的车装了“大水塘”,爽歪歪。不过我显然不是那种满于现状的人。
某一次看到508论坛的关于超级电容的帖子,当时不以为然,后来有一次回老家和高铁的几个设计人员聊天,发现他们从高铁上拆了一套类似电瓶的东西。
我就好奇的去问了一下,这一问可不得了,这是一套韩国进口的超级电容组,48v165法拉的容量,瞬间放电电流可以达到令人咋舌的2000A,可以在极寒地区工作性能几乎没有影响,这简直就是神器啊。
经过沟通,弄了一个体质不错的“淘汰品”,就给我发物流回了本部。

从物流公司拿到自己从老家寄回来的大家伙,兴奋!

看这个容量,niubility

序列号

品牌

拆解组装适合自己的超级电容组


过于兴奋,拆解电容组的照片没有拍,里面是48节2.7V3000F的单体组成,经过科学规划,准确的剪裁成了3组。
下面的都是单组的照片,见谅。

升起车辆,在底下找可以安装的位置

电池的外下方,纵梁的外侧,前轮的前方的一个大空间被发现,这里还有直接去电瓶的预留线孔,简直就是为安装超级电容而生!就你了!

超级电容在空间里面比划一下,确定排列方式。电容单体有我胳膊粗,好壮观

盒子到货,定制了防水出线孔,尝试摆一些电容进去,感觉不错

换个角度拍一些图

电容组还没充电,测试一下整组的健康状态。经过一段时间的库存,单节已经在1v多了,但是内阻还是非常给力的!

然后就是电容组装,均衡保护板是必须的,电容组套热缩管进行防护,套了两层更持久

划重点,普通车辆充电电压是14.4v,启停车辆充电电压是14.8-15.2v,将保护板进行定制,触发放电电压不要再电容标定的2.7v,而是设置在2.6v。这样6组总电压就会在15.6v,这样不仅可以保护电容,而且也可以确保每一节都不超过2.6v起到一定的均衡作用。

装箱,打发泡胶(为什么在桌边不放在桌上,其实细心的小伙伴一经发现盒子侧面有一颗螺丝,是因为已经在车上找过了定位同时从内部打孔出来打胶固定)

来点细节

上个保险丝吧,450A够给力?

不知道保险丝多大?跟我的卡西欧电子表对比一下

装车了,附带测试一下


装车过程还算顺利,线缆出线因为已经踩点完成,非常顺利。
负极只要0.6米就到电瓶桩头了
正极算了一下需要1米,我用来0.7米加一个保险盒加0.2米来做,放心一些。
正极全路径套管处理

还没套管的正极电缆,35平方的,每米内阻1毫欧左右(铜鼻子刚刚拆了胶带。全程绝缘操作的,这一点必须要做到)

一个小机关,让超级电容组不再是挂装,稳稳当当!

负极出线,长度刚刚好。胶带拆了一半,之前里里外外裹了3层

小机关特写

电容组背后量身定制两个螺栓穿出来,用螺母固定

因为安装之前已经将电容充电到14v了,所以安装过程中没有发生什么打火现象,很顺利。
电瓶正极我安装在启停电脑桩头,负极一定要安装在电流传感器的近端,否则超级电容就不是电瓶的一部分了。
经过测试,cca达到1500cca,是启停电瓶性能的一倍

内阻1.87毫欧,这个过于强大

总电压12.84v,非常健康

小结一下吧


过程中过于兴奋导致少了不少照片没有发,见谅。
以前装的大水塘已经被我拆掉卖了回血了,负极加强加上超级电容的作用,感觉车辆开起来仿佛年轻了许多,油门跟脚,变速箱反应异常灵敏,汽车发动、启停的过程非常干脆利落。
现在启停简直就是一种享受,我表示我的新换的风帆最便宜款EFB电瓶加上超级电容组合可以战个8年不下岗问题不大了。

  • 装饰改装
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