一、仪表盘转向指示灯改装    

    新驭胜的2013款仪表灯是开小灯和大灯才点亮的，默认是不点亮的。据说2014年开始的新驭胜都是常亮的，小蓝基地生产的更不用说了。

     最近看到车友改装手动档的2013款新驭胜，让其仪表灯常亮。忍不住想效仿，我是自动档的，拆开仪表盘后发现可惜了，和手动档的仪表盘接插件结构不同，此法未能成功。

     拆开过程：

a.掰开仪表盘顶盖，直接撬开即可
撬开后露出的固定螺丝

b.扳动方向盘下部的调节扳手，让方向盘下沉。发动车子，方向盘左转60度，看到方向盘下部护罩的一个固定螺丝，卸下；右转60度也卸下一颗。再到扳手附近再卸下一颗，把方向盘上下两片护罩分离，拆下下部护罩。

上部护罩根部有两个卡子，需撬下

左右撬动，卸下

露出两颗固定螺丝，那么一共3颗，卸下螺丝即可分离出仪表盘。

看到了，只有一路连接线，和手动档完全不同。不能以传统电工方法进行跳线改装。

事已至此应该死心的了，既然拆了，我就一不做二不休，搞搞其他的也行。

接下来继续拆：

拆到家里，现在还是完整的

 背面，看到手动款有的蓝插座口位置，而自动款已经不需要了

拆掉了炮筒型遮光罩

撬撬撬，很简单把卡子掰开，内部都没有螺丝固定的

露出电路板真身，居然像个腰子。能换个苹果爱疯6吗？

娇气的指针暴露在光天化日下。拆指针时犹豫了下，能还原吗？不过马上就释然了，没心没肺地继续

像个大号的眼镜框

指针一个个被我旋出来了，指针和轴是光导的，轴部有光指针就亮

电路板裸奔了，这是正面

有信息的仪表面板反面，看到对应的一个个导光孔

仪表信息板正面

想干什么？就是换转向灯。

驭胜的转向灯非常逊，弱弱的像萤火虫，几次在高速和高架道路上转向灯忘了关，往往被人质疑驾驶员的素质，或者是车的素质。嗯，今天要找回脸面。

改装也是个摸索的过程，我不是江铃的人，做不了先知。起初不知道哪个合适。

先搞到了贴片式的高亮LED（LED即发光二极管），感觉不合适，再换

两天后网购的针脚型高亮LED到货，今天抽空做改装。先接上裸奔的仪表电路板，配套的液晶显示器暂时不接，不接这个不要紧。看到亮着的6个双排扣LED，就是液晶显示器的背光光源。

不踩刹车按一键启动，上部两排LED中亮着的两个红色的LED是刹车灯和安全带提示。现在是打着右转灯，有环境光干扰没导光孔很暗几乎分辨不清。

右转灯关闭时对比一下。总之，亮着也很暗。

到货的LED，5mm直径的绿色高亮发光二极管，电压3V左右。大家不必纠结电压，驭胜的仪表盘电路板对绿色LED特别并联了2个102的电阻加大电流来增亮（其他颜色LED均为一个102电阻），可惜还是不够亮。这LED元件选得太差劲了。

下部的2个原来的贴片式LED，左边的已经焊下，右边的刚分离了一个焊脚

论坛发图上去却转了90度？你们将就着看吧。这是刚焊上去的一个发光二极管。告诉你们，左右两个二极管正极在电路板两边，往中部的引脚均为负极。

二极管引脚需剪短，否则会碰顶

临时装车，半裸奔状态。现在没开双跳灯

开启了双跳，亮度给力了吧

指针装车很有技巧的，指针貌似是步进马达驱动，起始角度不固定。按一键启动关掉汽车电源，里程和转速表归零，以此刻度安上指针，好弄。水温表和油表比较难弄，特别是水温表，没个定数，无法归零。只能预估一下，待会装车后就偏成负数了。

装车，到路上测试，照片抖了。这是未打转向灯。

打左转灯，现在非常给力，有了光晕，当然很亮。

试试右转灯。停车待命中

右转灯也很亮，非常醒目。驭胜这车的转向灯，现在才算像话。

我买了20个LED，帮上海八鼠改装绰绰有余。早晚到悍友会拜访老猪这个座山猪，这算见面礼了。

二、仪表灯背光常亮

方案已有，抽空去玩改装。

10月18日更新

今天有空，就把作业交一一下。

驭胜的仪表被背光方案有两种：1.灯光开关OFF时让其点亮。2.仪表盘内电路改造。

1.方案是这样的，在我大灯自动感应的作业里，测量灯光开关的接插件，发现6芯电缆的绿色线为小灯/近光控制线。测量下来当绿色对地电阻为180欧姆时小灯开启，当绿色对地电阻120欧姆时近光开启。

左侧的露出绿黄线的就是灯光控制电缆，共6芯

但这个方案放弃了。因为强制性的一启动就开启小灯，连带示宽灯、尾灯同时开启，再把尾灯关闭只开仪表背光和示宽灯控制起来太麻烦；况且继续切换到小灯模式和大灯近光模式，OFF带背光、小灯、近光灯三种模式互相会产生干扰，结果干扰的代价不小，这样解决下来太复杂了。

那么剩下一个2方案，开始动手吧。反正没装好，仪表盘任其裸奔着改起来方便。

先测量小灯开关开启时背光LED关联的电路。看花了眼，终于找到了背光LED的驱动三级管，驭胜仪表盘背光LED的驱动分4组，大盘一组（转速和码速）、大盘指针一组、小盘一组（水温和油表）、小盘指针一组。

此图上三个小黑点就是LED驱动三极管，这是在仪表电路板背面。我只找了大盘和小盘背光、大盘指针背光，小盘指针懒得找了。

这是仪表板插座附近找到的ACC，红色线接入的。
车子发动后有电，+12V，这样仪表盘背光灯根据启动后保持常亮。

接入个100K的螺杆滑动可调电阻，发现阻值20-36K欧姆比较合适，背光常亮亮度适中

出去买电阻，哈哈。仪表盘看着很独特吧？找不同，看看缺了什么

东西只能乱扔了

原理很简单，利用ACC的12V电压，人为驱动三个背光LED的驱动三极管。当然不能直接驱动的，需要电阻降压，阻值选择了36K欧姆。刚才测试的结果是20K的亮度相当于仪表盘灯光调节最亮状态，36K相当于最暗状态。我的原则是阻值宁大不小，尽量减少对原电路的干扰，如果现在就最亮，到小灯状态调节亮度时会使LED过亮而影响寿命。此图为12V降压后分三路接入背光驱动三极管。

让蜂鸣器做接线端子

看到了吗？电阻的另一头弯折成直角，用烙铁烫入蜂鸣器塑料壳内。这样电阻就固定了

用细电线接入三路驱动三极管的输入脚

和降压电阻相连

短接线用电工胶布固定，这样做看上去有点马虎了，其实不要紧。

兴奋的时刻：

开关在近光灯

开关在小灯

开关在OFF

到车库再测试：

开关在近光灯。
发图前还好好的，你们将就着看吧。

开关在小灯

开关在OFF

开关在OFF，此时发动机熄火。发现背光暗了许多吧？其实发动机发动时车内电源不是12V，而是14V，熄火后倒是在12V。所以发动时背光灯常亮亮度比发动机熄火时要亮。

后来仔细做了测试，在灯光开关的不同状态下调节仪表盘背光亮度拨扭，最暗到最亮过渡仍然很均匀。

这个改装并不完美，OFF档时缺了小盘指针的背光。但也有好处，让OFF状态背光和小灯背光状态有区别。

10月19日

肯定有兄弟问，为毛接了三路电阻，而不跳一路线直接找到驱动电路呢？我老眼昏花追本溯源，查到驱动的源头来自一块可编程IC，而且三路驱动来自不同的芯片管脚，为保险起见，还是直接让驱动三极管常态点亮LED为妥。

此可编程IC为日本富士通 MB96F386RSB，懂编程的兄弟搞一下，就能无损改装了。

我猜测：小蓝驭胜的仪表盘背光常亮，是通过给这块IC直接编程常态点亮的，不需要我这样用改电路方式。还是软件编程强大啊，可惜没功夫研究这块芯片的编程。正如我们没能力自己做ECU的高原标定。

如果要起个题目，我该写《三毛钱改装仪表盘背光灯常亮》，是不是很吸引眼球呢？

确实，这个仪表盘背光常亮改装只花了3毛钱，转向灯加亮改装只花了2毛钱。

本帖改装加起来5毛。哟，有人又要做***了，老子不怕。

今天回上海，偶遇车友，一样的驭胜很难得。对不起这位兄弟，曝光了车牌，我想驭胜车友没这么胆小怕事。

一进上海就堵。白天阳光下仪表盘背光效果可以吧？请注意此时灯光开关在OFF档。