我的车是13款2.4豪华，15年12月购买，原车轮胎是普利司通泰然者245 45R18，直到现在共开了75000多公里。车在去年8月份因在4S店索赔更换了后减震的4个橡胶垫没给做四轮定位修正偏差而出现了左后轮内侧胎面波浪纹吃胎，因此就近在当地倍耐力轮胎店做了四轮定位，结果开了几千公里后在前几天突然意外发现4个轮内侧胎面严重吃胎磨损（请看附图1、2），几乎把花纹磨平了，而外侧三分之二的胎面则花纹还有3、4毫米深度，离磨损极限标记都还有1毫米多，至少还可以开1万多公里吧，虽然花纹底部有了老化裂纹，但侧面还没有明显的老化纹，所以就想坚持再多开1万多公里等到固特异的最新款Eagle F1 SuperSport上市再换的，现在已经出现险情了，为了安全不能再拖了还是及时把旧胎换了吧。本来首选是米胎PS4的，但多个论坛上都有车主反映PS4某些批次在1万公里左右胎肩就会出老化裂纹，虽然经厂家沟通后可以索赔，但还是不想自找麻烦了，最后决定选择安全性比较高的倍耐力第4代P0（PZ4），换之前也是做过功课的，欧洲性能胎测评在PS4缺席的情况下PZ4总分排名第二，马牌MC6排第一，但噪音排名PZ4还比MC6高，滚阻排名也比MC6前，所以最新花纹的P0（PZ4）不再是“胎噪之王”了，实际路试后感觉噪音比原装胎普利司通新胎时还小很多，并且轮胎的橡胶弹性非常好，专门开过平时最差的老化粗糙的柏油路面，再也听不开之前隆隆的共振声了，过减速线、小坑也不会有硬碰硬的感觉了，在换胎的轮胎店对比过普利司通（包括日本进口的ER33、国产泰然者EL400、米其林ST3及旧款P0几款轮胎，无论橡胶质地、制造工艺，PZ4都明显好点。
       再说说这次造成的装胎在短时间内严重内侧吃胎的原因：和做了几十年汽修的弟弟一起去查看第倍耐力轮胎店的定位电脑数据，数据显示前后倾角调整后与原厂始数据保持不变，只有前后轮前束变化了0.01，也在适当的范围内，为了查出原因我们就采用老方法用尺去量前后轮的前束，经过多次测量，发现数据有明显偏差，所以就怀疑是机器精度问题，检查机器后发现的确是做定位时安装4个轮上的几个机件是卡扣长短不一的，然后就告知做定位的师傅，师傅想了想说，是有一次其中一个卡扣卡在别的车上带走了，所以另外买了不同型号的卡扣装上，没注意长度不同的问题，最后他就劝我们另外找新的机器重新做定位修正。所以请各位车友以要做四轮胎定位之前一定先检查所用的机器的各个卡扣是否同规格的然后再做定位，否则会把所有的数据都调乱的。
       今天是第一天用，只感受了它的噪音与舒适度，以后使用中遇雨天再感受一下它的排水性能，有关其它性能相信关注它的人都懂的，厂家在这一代P0上重点是改善它的噪音控制及滚动阻力控制方面，而操控方面厂家对P0系列一直是非常自信的。