4月18日看到别克推广的改装方案，当天就行动起来了，根据自己的不成熟想法，一步步在寻找搭配车辆的配件和可行性方案，当然主要也是市场对别克微蓝6有一定的市场反馈度，所以最终才让我能够非常顺利的在3周的时间里配齐我设想中的所需绝大多数配置，并且在五一长假中能抽空改好我觉得目前来说状态最好的MAV+露营车
既然半成品已经完成了差不多了，那就趁着假期的小尾巴，跑个小短途测试下车子的能耗吧，因为相对来说目前的天气气温已经，或者说是最佳排除其他影响能耗因素的季节了，当然我也不能一直吹铁电池有多好，现在除了大众ID4是三元电池之外，目前家里有的车基本上都已经换成了铁锂车，相对来说铁锂电池一致性这个问题来说，放到现在堆电池的大环境下，这个缺点完全就是可以忽略了，而且相对三元来说电池寿命本事就更强。其他太重，单体容量低，相对动力过剩的电机来说，都不是太大的问题，而且铁现在冬天的保温策略还是用的三元的，这可能对于耐造的铁锂来说更是大大延长其循环次数了，比如最近发布的GL8 PHEV的电池。33W公里就是按照铁锂完全循环3000次左右来计算的。
好了说回到这次的测试，100%跑，到最后充电充到95%。折损没有算。

所以大家可以根据图片算一下能耗
1.带挂跑能耗
2.下雨天不带挂跑能耗

1.带挂跑能耗：
满电100%拖车到改装车去把挂***回来，1921到1973，目的地剩余电量约79%，

2.下雨天不带挂跑能耗：
从79%开始跑到53%，从1973跑到2066，最后充电到95%总共用了约21度电。

所以大家可以根据图片算一下能耗
1.带挂跑能耗
2.下雨天不带挂跑能耗

后续是改装的部分图片，可以做下参考，后续会写一下详细的步骤，因为也前后折腾了3周，需要整理下照片。当然最近也在跑测试，毕竟才开始用，还是要做做测试的。以上能耗供参考，因为我起步已经踩出ESP了~~因为极限测试才是真的测试。