时间：2016年12月5日
地点：深圳大学城附近
见面理由：他买了100台商用车领域的特斯拉，让我去试试
朋友见面，极为简单。抵达大学城后我始终没找到那辆商用车中的“特斯拉”，最后在一个充电桩旁边找到这鬼及那款所谓的“特斯拉”。
我：“妈呀，开的什么破车，还说是特斯拉，看屁股我还以为是奔驰凌特呢，不就是一南京依维柯吗？”
友：“**哦，这是南京新款金龙纯电动车D11，比奔驰凌特要贵一倍，80万呢！这车出口韩国！”
我：“负分**，韩国人眼睛都瞎了！少扯，难得见一面，你买这车毛用？”
友：“我想你帮我个忙，目前人们的人文生活越来越高，对生活品质的追求越来也好，不少人就出去旅游，各大旅游景点来往游客络绎不绝，国家对新能源的支持力度也是非常的大，在旅游摆渡方面，我们根据行业报告和旅游公司、景点及反馈，需要有不少从高铁站、机场将旅客送到景点，这个车续航里程有430公里，下午你打开空调试试车，能跑能装，我买了100台……”
我：“100台？以为是小学考试，要考100分吗？”
友：“你先不管了，我知道你测车厉害，车钥匙给你，你自己玩去，都是没上牌的新车，你撞了别找我，一会和你谈谈我的想法。”
我：“狗嘴吐不出猪牙，你这样的朋友20年前就应该拉黑！”
……
整车外形
可能是见车见的太多了，这款金龙开沃D11做工的确不怎么样，不过外观大气沉稳，内饰简单，由于还没来得及内饰改装，看上去就和一般的依维柯没多少区别。主驾驶和副驾驶都有独立的门，上客走电动滑门，全系带一键启动，上车后内部的车高有1.8米的样子，空间非常宽裕，这是最值得点赞的地方。这款车是10座的车，也有17座的，一支旅游小队，3-4家人集体出游非常方便。
人车感受
由于是纯电动汽车，车内的隔音效果还算可以，电机转动的声音比较小，会带给人一片宁静。空调效果就真不怎么的了，制冷效果不是特别好，现在深圳24度，如果全车制冷，估计这车要半小时，按照80迈的速度算，不塞车，半小时在深圳已经是关内到关外完整行程。
整车驾驶体验
方向盘有点紧，由于车大的原因，40-80的速度表现非常稳，车长超过6米以上，所以，神龙摆尾的时候一定要慢一点，再慢一点。指向比较精准，掉头、侧方位停车、转弯都非常流畅，加速还不错，虽然有点笨重，由于是电机驱动，加速不肉，430公里的续航里程，已经非常可以了。
数据采集监测
采用金龙KS2LN总线协议，可直接从OBD获取总里程、车速、档位、钥匙状态、驻车制动、刹车、续航里程、剩余电量、充电状态、整体电压、整体电流、BMS故障信息等数据。
整个路测、总线数据采集花了3小时，一直开空调，耗电量大约10%的样子，由于空调不给力，感觉就是在送风，因此，功耗做的还是可以的。
既然是商用车，那肯定是商用为主，朋友介绍，他们要做个新能源旅游摆渡的互联网管理平台，要对接国家监测平台，一来是政策的要求，二来也是自己远程运营和管理的需要，三是汽车什么时候要充电，在哪个地方充电，后续要在相应的站点铺设充电桩，四是车辆的调度，所有项目的运营需要一个车载TBOX来帮我实现，数据变得尤为重要，听得我一愣一愣的，十多年不见的老友，开始为环境、资源、公共绿色出行考虑问题了，我伸出了32把剪刀手。
我一直有个疑问，南京京龙骗补罚款，取消补贴，为什么还买金龙的车？朋友说南京京龙的技术沉淀还是非常不错的，在城市微循环公交、纯电动客车、纯电动物流车领域还是走的高端路线，产品的口碑、品质决定了平台的选择。