汽车之家|行街/落场兼顾，竞技版竞速黄M3，8k公里作业，玩车心得交流学习|宝马M系|论坛

行街/落场兼顾，竞技版竞速黄M3，8k公里作业，玩车心得交流学习

1 69 发布于 2018-08-15 01:38:06 只看楼主修改帖子

前言：其实竞速黄属于内地的车迷限量版的特殊颜色，但是为什么标题写的是竞技版，而并非“车迷限量版”呢？有兴趣的朋友可以去搜一搜德国宝马官方的BMW Individual部门就知道啦，油管上也可以找到相关的介绍视频...当然很多宝马的老粉丝应该也已经清楚了。

小弟对宝马M3的情怀源于当年的极品飞车9代最高通缉，因为主角所驾驶的E46 M3而喜欢上M3。不过当时还很小，而且E46车系的M3国内非常罕见，现在即使想收一台回来也不好上牌，预算不算多，思考了一下，还是找一台全新的M3好了，现在已经临近F80/F82的尾声了，4S店优惠幅度也比较大。车是3月份的时候4S店现货提的，当时店内有一台阿布扎比蓝配红内饰，一台矿石灰配红内饰，以及一台竞速黄配黑内饰。蓝配红以小弟的审美而言比较辣眼睛，于是想要矿石灰，但是销售说那台准备当试驾车，于是只能选择竞速黄了，一开始觉得太过显眼，后来看着看着也顺眼了，尤其是配合熏黑前大灯，特别好看，到目前8月14日为止行驶了8000+公里，这台也是小弟的第一台车，之前仅开过朋友的车，但自己并未拥有过一台车，因此小弟还需要多向各位大佬学习。

恭喜自己4S店喜提第一台车

       提车之后第一件事干什么呢？那当然是改装了。不过只从最入门的开始，加点前唇侧裙什么的先玩着。至于性能方面，原车已经有450匹马力，以一般人的技术而言也是需要训练过一段时间后才能操控得好。那么操控方面？市区很难有机会发挥车辆的性能，于是听从朋友劝告，先找机会到赛道试，除了锻炼技术之外，还可以根据自己需求进行升级（尤其是在预算有限的情况下合理升级）。于是更换了刹车油管，刹车油，以及Dixcel Z 0-800刹车皮这种下赛道必更换的零件后，便有了第一次参加Track Day，不过仅跑了一节，大概4-5圈左右就草草了事，算是体验了一下赛道。
       之后认识了一班玩M的车友，在车友的游说下，建议更换CUP 2轮胎，但是当时迫于预算，以及CUP 2并无20寸265的数据（竞技版的轮胎配置为前265，后285），我不太愿意把轮胎换窄，于是仅后胎换上了295的CUP 2，前面维持原厂的PSS。这样带来的结果就是，只要线路不对，前胎就会变得非常容易推头，尤其是GIC后山大直路之后的几个连续弯，差点推到赛道外的草地上，容错率可以说是相当的低。

第一次为自己的车子加入蓝月亮

于是干脆一不做二不休，直接买一套19寸BBS的Fi-R轮毂回来，配以CUP 2前265（目前是255）后295的搭配。Fi-R和RID一样都是出了名的轻，一只手都能轻松拿起，现在不是流行减重么？尤其是滚动部件的重量提升尤其明显。

保时捷GT3，高转自吸引擎的声音真的迷人，不是那种改装排气打开阀门乱炸街的噪音可以比的。

换好轮毂后，恰逢珠海举办直线加速体验赛，于是报了名，去体验了一番。原本选择装265的前胎，后来因为想要跑直线加速而换成了255来减低阻力。不过第一次玩直线加速，还没有较好的油门控制技巧，因此也没有采用弹射起步，就调了个MDM模式一脚踩下去完事。

其实在第一次跑赛道，已经感觉到原装刹车不太够用，可以跑街还能接受，但是赛道还是差一点。于是升级刹车？但是好的刹车诸如Brembo GTR那种我又换不起，毕竟预算非常有限。于是朋友介绍下，考虑到了Alcon的RC6和RC4，前6后4活塞，效率散热比原厂要好，也要比原厂感觉线性，颜值又高，最重要的是，钱包能接受。

Alcon RC6 六活塞刹车+BBS Fi-R组合

第二次下赛道，在朋友的指点下，有了2秒的进步，尽管成绩依旧不理想。

前面前唇暂时拆除，为了装两条导风管，虽然不好看，但是非常实用。

很久以前，还没有车的时候，总是思考着有车之后想要改到多大的马力，但是等真正开上一台车之后，却发现自己的技术才是最大的问题，于是对于动力系统的想法越来越淡薄，反而对于操控方面的需求开始变大。在试开了朋友改装了KW避震的M4之后，便开始产生换避震的想法。改装嘛，果然是要一步一步来。

连接广州和深圳的沿江高速，天气好的时候往深圳方向的风景真的是让人心旷神怡，一边是广阔无垠的海，另外一边则是在建的厂房以及深圳机场

深圳会展中心门外停车场，这个位置拍车还是非常好看的，无奈当时并无带相机，只能拿手机随便拍一下了

“原装”车已经玩过几个月时间了，看见别人都有“个性化定制”，为何自己不来一套呢？于是询问过几位同为M3/M4的车主，综合了一下建议，结合自己非常有限的预算，于是给自己的爱车来了这么一套

KW CS 2-Ways避震（为什么不上3-ways呢？因为没钱），FDE 200目头段，Eventuri碳纤维进气套件，CSF冷却三件套，还有MP原厂碳纤维引擎罩

当然，还有MP原厂排气中尾，貌似原本就是BMW德国的原厂选配件，算是原厂升级吧

好吧，其实原计划仅仅是为了换个头段...不喜欢直通头段因为臭味太大不能接受，而且声音也会特别大，于是选用200目头段，换了头段，心想可能要刷个程序以配合更高流量的排气可能靠谱一些，那么刷了程序没理由不升级其他零件作配合吧，于是有了进气和冷却...而动力提升了，避震没理由不作升级吧？于是....一套便下来了

原厂避震，很粗，但颜值偏低，而且很“硬”

KW Clubsport 2-way，在预算内可以买到配有塔顶以及气瓶的避震。个人认为所有零件里面买得最值的就是这条避震，毕竟效果是立竿见影的。不吹不黑，换了之后个人感受是“舒服”了很多，路感变强了，但是不会有很强撞击的那种感觉，传递到驾驶者身上的力度非常柔和，跑高速时还有贴地飞行的感觉。

更换后前轮从原厂的三指半变为两指

更换后的冷却，平时感受？不明显，还需要到赛道上测试。

碳纤维进气套件，已更换钛合金涡轮管以承受更强的压力

原厂的塑料涡轮管，其实对于原厂动力是肯定够用的，但是也有车友反应有很小的几率会爆开，所以更换为金属涡轮管确为更可靠的选择

刷刷刷

蓝屏了？不要紧，一会儿就好

上马力机拉一拉马力，只为对自己的爱车有更好的了解。

弄完了，再洗个白白

等以后有钱了，再搞套更好的装备，真的。

安装倒是不需要太久，大约2天左右即可完工，因为对于M3/M4的技术成熟，刷程序也是很快的事情。只不过，个人认为目前仅仅只是个开始。“个性化定制”并非只是把一堆零件装上去就完事，还需要一段时间的测试和调校。因此本人最担心的问题也就来了，改完之后究竟是能够提升？亦或性能反而下降？是自己技术不足，还是调校不好？
由于本人驾车技术还不太好，因此在赛道上一旦掌握到一些要领，提升圈速是非常明显的，而不像高手过招，差距仅仅为零点几秒。于是引出一个问题，如果圈速有较大的进步，那么是因为车子性能提升造成的还是个人技术进步造成的呢？不管答案是哪个，也就留到周末Track Day到赛道测试再作判断了。

最后编辑于2018-08-24 04:12:31

很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看

修改主帖

内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。