从小就是头文字D的狂热粉，但小时候的自己脑子里只有对漂移拉烟的向往，只觉得车都很帅，杰伦很帅，冠希文乐小春都很帅。对于车除了热情并没有任何专业背景，更不要提什么JDM, 4G63, 转子发动机。

在加拿大读完汽车专业之后进入丰田做了机械师，在加拿大上学的这四年里见识到了见识到了各种群体的car meet, 见过了各种不同风格的作品之后，也逐渐认清了自己想要的到底是一台什么样的车，一入JDM深似海，于是就开始了漫长的找车过程，几乎每天睁眼做的第一件事就是在软件上搜索老的日系车，当时备选的有RX7 FC/FD. 尼桑300ZX, 240SX, S13, S14, TOYOTA MR2, SUPRA, 三菱EVO, 讴歌 INTERGRA, 斯巴鲁GC8. 车都不难找但难的是找到一台没被动过的素车，我个人的改车喜好在于底盘和操控，并不是一味的追求大马力往里塞机增或涡轮。所以很多爆改的车都直接没在考虑范围

个人工作的原因接触到很多客户的车，虽说汽车保养到位确实能让车况保持的很完美，但就我的观察来看，老车的里程数少真的就是王道，机械部分和内饰的使用磨损程度绝对不是几十万公里保养全部到位的车能比的，新就是新

关于这台FC：

无意间刷到了一台88年的FC，唤醒了心里头文字D的梦，真的就是在人群中多看了你一眼，看着软件上的照片，仿佛就是一台刚刚从dealer出来的新车，真正的原版原漆，完整的内饰，还有那少的令人难以置信的里程数，于是马上联系了卖家，约了立即看车。

1988年日本出厂后，1989年在Ontario注册上牌，当年的第一任车主是一位加拿大的飞行员，也许是因为工作的原因并不能总有机会享受这辆车，于是这辆车就一直停在了机库，一停就是二十多年，也正因为是停在了机库，三十多年来加拿大的严寒和融雪剂并没有对车漆造成任何一点腐蚀或损伤，就连车胎和皮带这种橡胶件，包括车门，后尾箱的密封胶条都没有任何老化，除了放久了之后导致轮胎有flat spot。当年提车前（PDI）做检查的标签还有原厂排气上的马自达标志依然都完好无损的贴在车上，崭新的用户手册和追溯到1989年的注册信息，几乎是卖家车库门打开的一瞬间就已经被征服了

这台车后来短暂的过户到了飞行员儿子的名下，但他的儿子对汽车并没有太多的热情，于是这台FC还是静静的躺在机库，直到第三任车主把它收入囊中。第三任车主也是机械师出身，家里有六台车已经停不下了，但它是玩直线加速的选手，FC收回来只是为了收藏，本来想把它改成project car但是无奈他老婆并不喜欢这台车而且要买另外的一套房子于是忍痛卖掉，我印象最深刻的就是我第一次去看车的时候他告诉我，消息发出去一周有150个人给他打电话，在我之前看车的有十个人，甚至拿全新的车想做direct trade，但都被车主拒绝了，在决定要收这台FC之后，每天空闲的时间变成了在转子论坛和YouTube上学习转子发动机的保养方法，不光是为了向车主证明我能照顾好这台车，也是因为这都将会是我日后需要记住的内容。最终算是让车主看到了我的用心，当晚看完车之后就把发布的广告撤下了，也没有收我一分钱的定金，就问我你确定你会来把车取走，我说我会的，回家之后果然已经没了广告。

提车当天，在我们把FC开上拖车之后，车主跟我说“我相信你会照顾好这台车，如果收拾到你理想的样子，记得开回来让我看看。如果哪天你不想要打算卖了记得先给我打个电话”在一旁抽了两根烟，在我们拍完照片之后默默的走远，看着拖车上的FC拿出了手机，说了句“it’s my turn now”在拖车上路过他家，看到他坐在自家门前看着原来FC的位置在发呆。

这台车不仅让我小时候的梦想成真，也是一种契约精神的体现，更幸运的是有美国的朋友帮我买到了13B转子的皮带，洛杉矶直邮，也让我在等车来的过程中准备好了所有要更换的零件（不更换也没关系只是有时候会发出噪音索性就换掉）。本来还有好多想写的，但是脑子都空白了估计前文也写得杂乱无章，大家可以略过直接看图。

收这台车 真的是我的幸运 可遇不可求。