继KTV之后，长安UNI系列又推出一款会说话的UNI-Z，四兄弟挑大梁，总有一款会让你心荡漾。今天试驾了让本人“荡漾”的UNI-Z，说两句。

腰窝深邃，线条有型的大侧面，哪个不爱？

尾灯展个翅，光影之翼流水式展开，就像神兽变身一样，让人眼前一亮。云羽风刃尾翼，高位刹车灯亮起的那一刻才注意到，也是车尾有型不可或缺的关键部分之一。

约了试驾的人比较多，按排序来，抓紧时间上车。

试驾车是一辆卓越型，闪光星河银灰，与这张银翼飞羽无界大脸十分相配。

坐上车第一感受就是座椅很舒服，宽敞空间加持，与“紧凑级”这三个字我觉得完全不沾边，UNI-Z是为数不多让我一坐上车就能感觉到很放松的车之一。关门座椅还会自行移动位置，“礼让”的仪式感做得很到位。中控车机屏的尺寸不小，但注意力也不会只被它锁定，中控台用料与设计，以及氛围灯的打造，处处都体现出一种让人舒适的精致。

当然，中间这块屏还是忍不住要去戳，看看都有哪些功能，运行是否流畅。主页面可以自定义，可设置成如图所示功能桌面，也可以设置成导航桌面，看自己的习惯吧。这个功能桌面包含车窗调节、打开尾门、解锁油箱盖、车外对讲等快捷键，还有酷狗音乐、胎压、天气的卡片式快捷方式，以及“任务栏”区域的各项功能快捷键、应用快捷入口。基本是一二级菜单，简单易用。

手机互联，支持华为Hicar，还有Carlink，小米、OPPO、VIVO手机都能互联。所有手机都能视频投屏。 如华为Hicar可以输出投屏码（每次打开都不一样，手机和车子的蓝牙都打开，按屏幕显示的码输入手机即可）无线连接，也可以通过U***数据线连接，自然是选择无线连接更方便。

关于手机互联，UNI-Z首创了融合桌面，就是车机本身桌面与手机应用桌面一左一右，可切换使用，非常之丝滑。

一块屏，融合了车机还有销售小哥的华为手机，应用一网打尽，功能没有瓶颈，头条、小红书、抖音什么的，都能在车机上使用。

360度全景影像看一下，画面倒是清晰，只是有一点，黑边还是有点宽哈，后续还是有精进的空间。

翻毛皮、点阵式山城地标饰条、皮质软包，配色层次、用料层次、质感层次，全都有。

中间一个“反应堆”，是车内氛围灯部件之一，“数字生命氛围灯”，可以随着驾驶状态的改变而变幻色彩，同时还可通过中控屏调节氛围灯的颜色。主要作用就是提供一种氛围，你开车时是个什么心情，它就是什么氛围。

在这种路况使用巡航，会车时你是选择相信车道居中，还是忍不住要自己把持，来个微调？评论区打出你们的答案，实话实说哈，就说现在“智驾”标配到我们十来万的平民车上，大家会不会在日常驾驶过程中频繁使用？

试问这用料、这造型以及储物格的实用程度，能挑得出毛病？

中央通道，下面还有一层大的镂空格。

座椅讲究的就是一个与身体曲线亲密贴合，到位支撑是这套人体工学一体式座椅最擅长的领域。

方向盘左侧功能区，iACC自适应巡航键一按，就进入集成式巡航模式，车道保持、车道居中这些功能直接就是开启的，不用一一去按。

右侧功能区，360全景影像直接召唤、自动泊车、语音唤醒，多媒体音量加减、电话接挂键，都有集成。语音唤醒的物理按键，长按就可以对外喊话，UNI-Z对外就是一个大喇叭，你怎么喊他就怎么说，原来只可意会的“交通礼仪”，UNI-Z可以言传了。打通友好交流的最后一个关卡，建议所有的车都配上这个功能，对那些加塞的，大家都讲点礼貌话，文明相劝，理想中的和谐交通不就指日可待了吗？

触摸式顶灯，前排的。

后排的空间，对于1米67的我来说，还是比较空荡。至于1米87坐进去是个什么体验？我只能说请亲自去体验……

说一说开起来的感受吧，毕竟我买车就是拿来开的，应该也没什么机会当个纯粹的乘客，司机位才是我的宝座：
1、混动车子起步是真轻快，有那种电车的感觉；
2、然后加速又不是那种特别窜的，还是线性，稳中求速，不激进但该快还是快；
3、混动模式也不是说发动机一直在直驱，系统也是看情况的，有电用电，电量见肘之时，若“闲庭信步”驾车，系统就会“抓”住你不太需要能量大发力的间隙，合理“增程”，给纯电续航的同时保障驾控体验的电感轻快。深踩油门急加速，看车机显示的实时能量流，是有发动机直接参与驱动的时候，但也是由发动机和电机在共同驱动这辆车。新蓝鲸这种智能混动说到底就是系统根据实际情况智能调配，以达到一种驾驶舒适、能耗经济、能量高效的一种平衡驱动模式；

4、车内静谧性较好，车速开到100码左右也没觉得有哪方面有明显的噪音，发动机噪音、胎噪、风噪什么的都抑制得很好；
5、方向盘、刹车、能量回收这些力度都是可以调的，按自己的开车习惯进行设置即可，轻重自控；
6、车子侧向的支撑性我觉得还可以，当然过弯的时候车速都是有把控的，开太快肯定还是要甩的。