EcoBoost is a series of turbocharged, direct-injection gasoline engines produced by Ford and originally co-developed by German company FPV Engineering and Mazda. The Ecoboost 2L and 2.3L are Ford turbocharged derivatives of the Mazda L engine. EcoBoost engines are designed to deliver power and torque consistent with those of larger-displacement (cylinder volume), naturally aspirated engines, while achieving about 30% better fuel efficiency and 15% fewer greenhouse emissions, according to Ford. The manufacturer sees the EcoBoost technology as less costly and more versatile than further developing or expanding the use of hybrid and diesel engine technologies. EcoBoost engines are broadly available across Ford's vehicle lineup.[5]

EcoBoost是福特公司生产的一系列涡轮增压，直喷式汽油发动机，最初由德国公司FPV Engineering和马自达共同开发。 Ecoboost 2L和2.3L是马自达L发动机的福特涡轮增压衍生物。 福特表示，EcoBoost发动机旨在提供与大排量（气缸体积）自然吸气发动机一致的功率和扭矩，同时实现约30％的燃油效率提高和15％的温室气体排放降低。 与进一步开发或扩展混合动力和柴油发动机技术的使用相比，制造商认为EcoBoost技术具有更低的成本和更多的功能。 EcoBoost发动机可在福特的整车阵容中广泛使用。

EcoBoost gasoline direct-injection turbocharged engine technology adds 128 patents and patent applications to Ford's 4,618 active and thousands of pending US patents.[6] Some of the costs of US development and production were assisted by the $5.9 billion Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program Department of Energy loan.[7]

EcoBoost汽油直喷涡轮增压发动机技术为福特的4,618项有效专利和数千项正在申请的美国专利增加了128项专利和专利申请。 美国的开发和生产成本中有59亿美元来自能源技术部先进技术车辆制造贷款计划贷款。

The V6 EcoBoost engines are being assembled at Cleveland Engine Plant No. 1 in Brook Park, Ohio.[8] The 2.0 L I4 EcoBoost engines will be produced at the Ford Valencia Plant in Spain in 2009.[9] The 1.6 L I4 EcoBoost engines will be made at the Ford Bridgend Engine Plant in the United Kingdom.[9] The smaller 1000cc displacement 3 cylinder EcoBoost engine is produced both at Ford Germany in Cologne and at Ford Romania in Craiova.[9]

V6 EcoBoost发动机正在俄亥俄州俄亥俄州布鲁克公园的克利夫兰发动机第一工厂组装。 2.0升I4 EcoBoost发动机将于2009年在西班牙的福特巴伦西亚工厂生产。1.6升I4 EcoBoost发动机将在英国的福特Bridgend发动机工厂生产。 较小的1000cc排量3缸EcoBoost发动机在科隆的福特德国和克拉约瓦的罗马尼亚福特生产。

By 2012, the company plans to produce 750,000 EcoBoost units annually in the US and 1.3 million globally in the world market. Ford expected over 90% of its global vehicle lineup (includes North America) to offer EcoBoost engine technology by 2013.[9][10] From the engine's beginning to November 2012, 500,000 Ford EcoBoost vehicles have been sold.[11]

到2012年，该公司计划在美国每年生产750,000个EcoBoost装置，在世界市场上全球生产130万个。 福特预计，到2013年，全球90％以上的车辆（包括北美）将提供EcoBoost发动机技术。从发动机开始到2012年11月，已售出500,000辆福特EcoBoost车辆。

Volvo used the term PTDi (petrol turbocharged direct injection) for the 1.6 L I4 engine when introducing Volvo S60 concept[12] and for the 2.0 L I4 engine when introducing Volvo XC60.[13]

引进沃尔沃S60概念时，沃尔沃将术语PTDi（汽油涡轮增压直接喷射）用于1.6升I4发动机，而引入沃尔沃XC60时将其用于2.0升I4发动机。

The 2.3L version of the EcoBoost engine debuted in the 2015 Lincoln MKC crossover and has been implemented in many Ford and Lincoln vehicles with various outputs.

2.3升版本的EcoBoost发动机在2015年林肯MKC跨界车中首次亮相，并已在许多福特汽车和林肯汽车上使用，并具有各种输出。

The 2.3 L EcoBoost engine is produced with the 2.0 L EcoBoost at the Valencia Engine Plant in Valencia, Spain. In March 2015 Ford announced the official production start of the all-new twin-scroll 2.0-liter and 2.3-liter EcoBoost engines for North America at its Cleveland Engine Plant in Ohio.[48]

2.3升EcoBoost发动机与2.0升EcoBoost一起在西班牙巴伦西亚的瓦伦西亚发动机工厂生产。 2015年3月，福特宣布在俄亥俄州的克利夫兰发动机工厂正式开始为北美生产全新的双涡旋2.0升和2.3升EcoBoost发动机。

1、270 hp (201 kW; 274 PS) at 5500 rpm, 310 lb·ft (420 N·m) at 3000 rpm
2019– Ford Ranger

2、280 hp (209 kW; 284 PS) at 5600 rpm, 310 lb·ft (420 N·m) at 3000 rpm
2016–2019 Ford Explorer
2020– Lincoln Corsair

3、285 hp (213 kW; 289 PS) at 5500 rpm, 305 lb·ft (414 N·m) at 2750 rpm
2015–2019 Lincoln MKC

4、300 hp (224 kW; 304 PS) at 5500 rpm, 310 lb·ft (420 N·m) at 3500 rpm
2020– Ford Explorer

5、310 hp (231 kW; 314 PS) at 5500 rpm, 320–350 lb·ft (434–475 N·m) at 3000 rpm
2015– Ford Mustang EcoBoost

6、350 hp (261 kW; 355 PS) at 6000 rpm, 350 lb·ft (475 N·m) at 3200 rpm
2016–2018 Ford Focus RS
2016- Zenos E10 R

7、325–405 hp (242–302 kW; 330–411 PS) at 6000 rpm, 317–369 lb·ft (430–500 N·m) at 3200 rpm
2016– VUHL 05 RR

8、395 hp (295 kW; 400 PS) at 6200 rpm, 369 lb·ft (500 N·m) at 3000-3500 rpm
2017- Dallara Stradale

9、276 hp (206 kW; 280 PS) at 5500 rpm, 310 lb·ft (420 N·m) at 3000–4000 rpm
2019– Ford Focus ST (2020)

The Mazda L-series is a mid-sized inline 4-cylinder gasoline engine designed by Mazda as part of their MZR family, ranging in displacement from 1.8L to 2.5L. Introduced in 2001, it is the evolution of the cast-iron block F-engine. The L-series is used by Ford as their 1.8L to 2.5L Duratec world engine.

马自达L系列是马自达作为其MZR系列的一部分设计的中型直列4缸汽油发动机，排量从1.8升至2.5升不等。 它是2001年推出的，它是铸铁F型发动机的演变。 福特将L系列用作其1.8L至2.5L Duratec世界引擎。

The L-engine uses a chain-driven DOHC, 16-valve valvetrain with an all-aluminum block construction and cast-iron cylinder liners. Other features include fracture-split forged powder metal connecting rods and a one-piece cast crankshaft.

L型发动机使用链传动的DOHC，16气门机构，全铝缸体结构和铸铁气缸套。 其他功能还包括断裂分裂的锻造粉末金属连杆和一体式铸造曲轴。

Other features are intake cam-phasing VVT, VTCS, VICS, a stainless steel 4:1 exhaust manifold and a lower main bearing cage for increased block rigidity. Direct-injection is available on the 2.0 L LF-VD and the award-winning (DISI) turbocharged  L3-VDT engine introduced in 2006 for the Mazdaspeed lineup of vehicles.

其他功能还包括进气凸轮相位VVT，VTCS，VICS，不锈钢4：1排气歧管和较低的主轴承保持架，以提高轴承座的刚性。 2.0 L LF-VD和2006年推出的屡获殊荣（DISI）涡轮增压L3-VDT发动机上均可使用直接喷射，该产品用于马自达（Mazdaspeed）汽车阵容。

In 2010, Ford introduced a GDI turbo variant of the Mazda LF engine design as the EcoBoost 2.0L, using Ford's own manifold and engine control systems. Ford plans to use the L-engine well into the future for their EcoBoost and Duratec 4-cylinder generations. In 2011, Mazda ceased to develop the L-engine and replaced it with the SKYACTIV P-engine - an extensively revised evolution of the Mazda L-engine. At this time, Ford will be the only manufacturer still using the Mazda L-engine design.

2010年，福特使用福特自己的歧管和发动机控制系统，推出了马自达LF发动机设计的GDI涡轮增压变体EcoBoost 2.0L。 福特汽车计划在未来的EcoBoost和Duratec 4缸发动机中充分使用L型发动机。 2011年，马自达停止研发L型发动机，取而代之的是SKYACTIV P发动机，这是马自达L型发动机的广泛修订版。 目前，福特将是唯一仍使用马自达L型发动机设计的制造商。