说实话以前对新能源汽车并不感冒，总是觉得续航以及充电等问题一直都是个诟病，实用性还是要差一些。但现在大城市燃油车限号确实很不方便，再加上国六燃油标准也提前实施了，油价一升再升，确实有些力不从心的感觉，所以就有了换车的想法。今年的成都车展特意去观望了一下，发现新能源车型很多，但最让我心动还是广汽丰田新上市的这款iA5。现场拍了不少照片，本想着回来之后就跟大伙分享的，但由于工作太忙给耽搁了，现在来补发，大家见谅哈～

之前也关注过它的兄弟车型AION S，iA5与Aion S一样，两款都是基于广汽第二代GEP纯电专属平台开发完成的。但是在目前（截至2019年9月）所有已上市的合资车型中，广汽丰田iA5的综合工况续航里程最长，有人还算了一笔账，说这是目前最具价程比（价格和续航里程之比）的一款合资车型。

从iA5的侧身看过去也还不错，溜背车身看着很运动，有种轿跑的意思，这点我还是挺喜欢的。据说这车的风阻系数才0.25，估计跟这车身造型有很大关系。

不过对于电动车来说，我更关注的还是电池以及续航的问题了。从销售人员口中得知这款iA5采用的是宁德时代新一代NCM811三元锂电池组，对于这款电池我还是做过功课的。该电池组能量密度高达170Wh/kg，容量为58.8kWh按照现在新能源技术水平来看，这已经相当不错了。而且NEDC纯电续航里程510km，60km/h等速纯电续航里程630km，不夸张的说，在我所有看过的新能源汽车里面，这绝对是续航最长的一个。就算现在比较火的特拉斯3也只不过才460公里而已，如果iA5的实际续航真能达到500以上，那跑个长途也是很轻松的啊。直流快充模式下，iA5从30%电量至80%电量仅需34分钟，交流慢充充满电仅需9.5小时。这款车基于第二代GEP平台研发的，这种纯电专属平台的优势还是蛮大的。比如空间利用率更高、电耗更低、性能更强等特点，而且在对电池的保护方面做的也更出色，这对电动车来说还是非常重要的。用了这么专业的平台，那iA5的综合表现自然不会差，以后开着也会更安心一些。

另外很重要的一点是iA5的综合工况电耗能达到13.1kWh/100km，对比其他新能源汽车这已经相当省电了。结合现在的电费粗略算了一下，每公里大概还不到两毛钱，这养车绝对无压力啊。

综合续航和电池来看对这款广汽丰田iA5还是挺满意的。准备过一段时间去店里试驾一下，看看性能如何做再说。如果没问题的话，年底换车就选它了！