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亲身实践火花塞间隙调整与积炭的关系以及个人思路

1 25 发布于 2018-03-27 11:21:11 只看楼主修改帖子

3年半小菲尊享，25000公里跑得不多，市区上下班为主，油耗长年10个左右，95#汽油，常怀着要把十多万车保养成法拉利的心态，来折腾，有人说自己搞没工具，没技术，又累，不如开回4s一丢什么都给你搞定，但是我认为这是一种乐趣，你不懂就会去学就会去了解，你没工具可以想各种办法，劳动人民的智慧是无敌的，最主要的是放心，曾经去4s清洗节气门，他们就是拆了进气管然后轰油门然后把清洗剂往里喷，对三元催化有没有害我暂且不说，节气门赃的地方一般在背面和细节的地方，你洗得到个p！再来就是4儿子的机油，所谓的全合成我也只能呵呵了，以往每半年就打电话来催我去保养我就想不明白了，原来他就是用的半合成，使用寿命也就半年或者6000了，你问我怎么知道，去年快过保了4儿子催我做保养因为孩子刚出生用车比较频繁又没空去保养硬生生拖到8个月才保养，好嘛原来打开加油孔往里看都是金黄色的这次变成了深褐色，因为什么我就不多说，扯远了，回到正题，前不久看了论坛里的一个关于火花塞间隙调整的帖子，自己又做了一系列的调查，认为菲翔的积炭与火花塞的间隙的确有一定的联系，废话不多说上图，因为不专业我把面对车头左手边第一个气缸列为第一缸。

火花塞孔内状况

拆下来的火花塞，感觉还没多少损耗，洗洗备用

拆下火花塞间隙分别是1(0.76)，2.(0.75)，3(0.75)，4(0.75).按照猜想原厂应该是0.73~0.74左右

新买火花塞买来基本是0.72左右，经调整现在为0.85

第一缸积炭比较严重，设备不好拍得不是很清大家包涵

明显是比较厚的

旧火花塞间隙也为0.76，我想是否平时这个缸喷油量比较多，温度高燃烧不完全导致火花塞间隙也和别的三个不一样，深究的话我想是和喷油嘴电磁阀有关系

第二缸要比第一缸好很多但是积炭也比较厚

第三缸又比第二缸好

第四缸也不错

4个0.85火花塞上身后的感受，怠速行车速度快了，高速80公里以上再提速更加有力，低速感觉扭矩下降了，油耗以及行车时节气门的开度都小了一点，但是不明显，经常检测到点火提前角过小，因为低速行车比较多所以我觉得0.85比较不适合菲翔，本来车身重起步没优势了，据说间隙大了容易缺缸失火，大概的意思是电弧拉得过长容易被吹灭，但是我也没检测到过，反而原厂的间隙偶尔会检测到第四缸失火，用过架图的车友应该都有遇到过，行驶一个月后决定把间隙往下调，这次4个火花塞0.80有人会问我，既然不行为什么不调回0.75稳稳的，我告诉你我是不甘心，原厂0.75积炭和驾驶体验是常态，我想创新一点，0.85两者之间0.80.

再次拆开后的1缸

2缸

3缸
4缸照片找不到了也差不多，总的来说积炭是少了，一个月同一个加油站同样路况。

换好之后，点火提前角再也不报了，你说调整那么点间隙没用，这不，体现出来了。换好之后的体验，没力，推背感弱了，为什么，因为那是错觉，真相是，发动机声音小了，顿挫弱了，撕吼少了，感觉就像是刷了ecu那种感觉，感觉更像自吸车，虽然推背感弱了，那种加速的突兀没有了，加油稍微大点都响胎了，上80轻松，油耗稍微再降了，这是我个人的体会有些地方可能没有那么夸张，有些地方可能是我心里作用但是我觉得作用是有的，还得各位看官自己体会。觉得写得不好就当看个杂文就好不必当真，后续8.0间隙的积炭情况等过阵子多跑跑再拆开看看，发给大家对比。0.05调整是微小但是我们的体验确实不可小觑。