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X-TYPE 四年体验

1 15 发布于 2016-12-30 16:07:07 只看楼主修改帖子

JAGUAR X-TYPE 这款车在国内比较少见，从01年发布，中间06年和08年有过两次中期改款，但由于销量不好，刚改款完09年就停产了。国内能找到的都是06年第一次中期改款前的版本。这车主要是为了和宝马E90竞争，所以08年又发布了第二次中期改款，包围更运动了，升级了6速自动变速箱，但当时竞争对手太强，改款后连北美都没引进，所以很快就停产了也正常。

X-TYPE应该是被Ford收购后发布的第一款车，多数版本都是全时四驱的，北美和中国引进的汽油发动机两个排量2.5和3.0，都是V6。官方说是正常行驶时前后轮动力按40/60分配，属于偏后驱的，但因为和当时的蒙迪欧同底盘开发，所以是横置四驱，有的地区也有前驱版本。

我的X-TYPE，11年买的4年5万多英里的二手车

我这辆车是07年产的，和之前的比变化不到，主要就是中网改成了镀铬网格状，之前的中网太像宝马了，内饰主要是方向盘换新造型了，方向盘上按键布局和后来的现代外观的捷豹车型车不多。还有就是升级了DSC防侧滑系统，多了一个按键可以自己关闭。

这辆车加钱选配了17寸轮毂，桃木内饰，象牙白棕色包边座椅，座椅和后视镜记忆和加热，反正除了导航以外所有可以选的都装了，去看车时也觉得这车外观内饰保护的非常好，去了之后坐进去感受了一下A柱那边视线不错，试了一下也没什么问题直接交钱开走。回去之后还去4S店吊起来检查了一下没发现任何问题。

从11年9月到15年12月开了4年多跑了5万英里，前两年刚买的时候车况特别好，油门调的比较灵敏，而且变速箱升档并不积极，所以动力感受还是挺凶猛的。地板式油门踏板脚感不错，试过几次踩下Kickdown按钮，转速能过7000。

这车虽然尺寸不大，但跑高速是也是挺稳的，买回来第一年的时候最快开到过几次130英里，只是反光镜因为风阻太大一直抖，车身还是很稳的，而且再深踩速度还能轻松上去。

转向不是很灵敏，但至少是液压助力，横置V6发动机稍微有点头重脚轻

这车在雪地上的感觉还是更像后驱车，转弯时踩狠了就会原地转圈，关闭DSC后在雪地上很难控制。每年超过3个月要在雪地上开，地上雪最厚时高过整个车轮。试过好多别人的车或者租的新车，包括几个大型SUV，还是感觉所有的前驱车都比四驱车在大雪路面上更好控制。
我试过的前驱车在冰面上转弯即使油门踩重了也没事，四驱就只能轻踩，如果是后驱车在冰面上转弯只能怠速过去。
四驱车在大雪地里唯一的优势就是不容易陷车。

每年至少有3个月都要在这种路面上开，冬天每天早晨要6点出门，气温有时低于-25℃。档杆都会被冻住，刹车踩下去很慢自己才会弹起来。但车还是不错，原厂电瓶从来没换过，打火从来都是一次就着

当时的小排量3.0V6自吸发动机动力和现在主流2.0T高功率版差不多。
因为和之前的蒙迪欧同平台，所以是横置的，发动机舱里的布局和当时的蒙迪欧基本上一样

这排量在当时真算小的，但动力在那个年代很强了，中间开了几个月第五代早期的4.0L的野马，也开过一段别的美国车，排量都比这个大，但对比后才知道这台3.0V6自吸在当时算是小排量大马力了。

胡桃木配象牙白的内饰可以营造出独特的高级感，整体设计风格和XJ一样，只是把真皮换成了搪塑

改款后的方向盘按键布局比较合理，定速巡航是我用过最方便的，不需要开关，滚轮直接往上推就行了

加钱选装的深色胡桃木内饰，木头都是真的，象牙白真皮包边座椅和深色桃木是一套的，普通的是米色内饰座椅

方向盘也是胡桃木装饰，现在这种设计已经不多了

后排空间比较挤，座椅也偏硬，但我也不会用到后排

实木的档杆，造型也是字母“J”，现在升降的旋钮设计不错，但这种复古的造型现在看也不会过时。按了那个运动模式后变化不明显。

选装的17寸轮毂，轮胎225/45 R17，轮胎原厂是倍耐力P7，我买过来时已经没什么花纹了，开始换成固特异的夏季运动型胎，后来因为经常要下着大雪跑高速，家里没地方放冬季胎，所以又换了马牌的Extreme Contact DWS，号称湿滑路面上最好的运动型四季胎，后来试了雪地上比之前的固特异好多了，夏天即使激烈一点开也够用