实话实说，我本不想写这篇帖子，老夫开了十几年车，经过我的手买的车超过40辆，就算自己买车包括领界也是第四辆了，可惜老马失蹄败在了这套飞鱼系统身上，实话实说，当初买车的时候压根就没体验过这套系统，总以为都2019年了再差的系统也都应该具备手机互联，良好的使用体验，，，可惜这里我要说的是这套飞鱼系统它真的全都没有。
   前段时间收到了一条短信，说是要收会员费，不缴费的话就不能用QQ音乐听歌，不能用他宣传的所有功能，真是滑天下之大稽，玩车这么多年，第一次听到汽车的车机系统还是要收费的。没有所谓的QQ音乐，你叫什么互联网汽车？这不是涉嫌欺诈么？在这里我不得不提出几个问题，希望江铃福特以及科大讯飞来给我做个解答：
1、你们开创了汽车车机系统收费的先河，是基于什么逻辑呢？总所周知，车机系统本就是汽车不可分割的配件（别拿软件，系统不当配件），就好比你买了房子，却告诉我们使用预先安装好的防盗门是要收费的。市面所有带车机系统的哪款在收费？别告诉我奇瑞艾瑞泽在收费，那是因为那个车也是用这套飞鱼系统。
2、如果不交你们所说的会员费，那么意味着就不能用QQ音乐这个日常使用最多的功能（因为这套操蛋的系统没有CD。也没有AUX接口只有U盘和蓝牙，而使用蓝牙听音乐不但音质极差使用体验也是反人类）基本上和那些几百元的只有收音机与U盘的车机有啥区别，之前你们宣传的所谓互联网汽车自带在线听歌功能不是涉嫌欺诈吗？
3、这里我单独问候一下科大讯飞刘俊峰，作为科大讯飞的副总裁不应该是属于那种短视的人物，可是你确实在实打实的打造一款“毫无前景”的产品，你在科大讯飞1024开发者大会时候说，你们要以全开发的心态来构建这套系统，可是为什么你又提出了去APP化？既然是去APP化，又如何让那些主流APP愿意去掉外壳进入你的生态？既然没人愿意进入你的生态，你如何构建生态？
4、接下来说系统本身，极差的使用体验，与反人类的操作方式。（体验差，操作方式反人类如果各位有疑问我可以单独开个帖子说），你们说可以用语音来实现很多控制，可是基于你们的云语言库识别，如果在断网或者或者只有3G状态下识别能力只差令人发指，其实开车更多的还是基于习惯性的基于物理性操控。我可以说这套系统的操控体验，简直是差到极致！
5、我曾经不止一次的跟你们的运营发过对于这套系统的建议，当然我这个小***的建议由啥用？你们这些高高在上的官僚何曾考虑过使用者的真实需求与诉求。诚然做为前装机的系统，要求的是稳定与兼容性，所以你们抛开了一切自以为会引起故障的点，但是，我也深度体验过市面上大部分车子的系统，从比亚迪的DLINK 到奔驰的COMAND，从百度车机系统 到，凯迪拉克的CUE 更不用说那些号称互联网汽车的 几何A，蔚来等等。他们做到了，可你们真做不到！所以系统体验差，更应该听听我们这些小***的真实诉求，我们真的不想要导航的兴趣点占据了大屏的第二页，我们真的需要一个能关闭系统或者屏幕的按钮，我们想要手机互联，我们想要改善操作体验......我一度怀疑你们的UI或者UE压根就没有驾照，从没开过车，不然怎么就能设计出交互如此之差的系统？太匪夷所思了！
    时至今日，其实我想广大车主是愿意为了知识付费的，但是付费不应该是如此的方式，我们愿意给车载QQ音乐的会员，毕竟要听到一些有版权的歌曲，或者无损的音质需要支付一些费用我们也理解，包括喜马拉雅听里面的收费节目等等，但是不缴费却要把基础功能都给去掉，那这个吃相是不是真的太难看了一点么？构建生态从来都是开放、公平的心态去对待，别不把广大车友不当做生态的一部分，逼近，你们构建的生态还是为了车友们所构建，构建完毕需要收割的韭菜也是车友们，只是韭菜刚扎根就想收，是不是太心急了一点？
    好了，吐槽完了在说说这辆车，目前我开了快8000公里，除了这套操蛋的系统目前还没发现任何问题，我是铂领，今年3月份买的车。以下为题外话，是要单独问江铃福特的！这段时间 说的比较多的馈电问题，我这里有顺带说几句我的看法：
首先很多车友都把馈电问题归结到电瓶身上，其实在我看来这是很片面的，又或者说这个锅不该风帆来背，本身这个车子的电源管理模块，电源管理策略，乃至启发一体机等都有非常大设计问题。在设计端出的问题很难靠更换某个配件来解决。我为何如此说？是因为我调研过500人群里大家爆发的车型，以及爆发的频率以及使用习惯等，产生馈电的绝大部分都是尊领或者尊领P这2款车型，而铂领相对于就少很多，这是因为，这二款车的用电设备大大多于铂领，也就是说车在运行中，大量的设备如多出来的感应器，雷达，喇叭等等各种装备极大的吃掉了电量，而发电机又补偿不足，就造成了这个问题，这也就是我说的电源管理策略的问题，之前江铃给出了静默升级的方案，就是升级电源管理策略。但是就我看来这其实治标不治本，不做全车用电量分析根本就无法更好的解决这个问题，做完分析才可以确定用、发、存这之间能否达成平衡，别光靠理论计算。还有一个就是使用启停多的明显馈电也多，至于原理我想大家也是很清楚的，车子发动机在熄火的时候，发电机不工作，而所有用电设备都是靠电瓶来支撑的如果加上管理策略有问题，发电又不足的话，就就是真的亏了.... 其次我觉得跟车辆具备车联模块也有关系，当信号差（可能是联通的问题也有可能是车机本身的4G基带差）的问题导致在连接通信的时候消耗了太多的电量（原理同手机）。所以我一直希望江铃福特能官方给车子出一个公告，切实说明问题出在哪里，以及后续怎么改善，是更换启发一体机还是其他的方案。。。。。
好了大半夜出于对飞鱼系统的愤怒 是在憋不出了就在这里说几句！