我的G5大白14年8月份入手，国产三菱4G69S4N 2.4L发动机，问了卖吉奥配件的一个网友说原车的是普通的火花塞，跑了3K多公里，一直想把火花塞给换掉。随后加入了淘宝大军。

火花塞参数：螺丝直径14MM 六角对边16MM 螺纹长度19MM

看着火花塞应该不是砖红色吧，没有积碳看起来燃烧的挺好的。磁体上泛黄了，后来两个车友把原车火花塞拆下来也是这种情况，果断换了吧。后来从津GX5-自动四驱这个车友那里得知原装火花塞阻值是4.57K，于是今天就和各位大师们一起讨论一下火花塞电阻的问题。

买了两种拆车的火花塞，准备都试试看哪种火花塞更适合三菱4G69S4N这款发动机，以后再换火花塞的时候心里就有谱了。
闲话不多说了，先给大家上图。

15元一只的NGK四极铂金和12元一只的博士铱铂金火花塞各买四只，买四送一，成色很好，超值！接下来又有问题了，两种火花塞电阻阻值差距很大。先给大家上图看测得的电阻阻值吧。

NGK四极铂金五个火花塞电阻阻值分别是3.88K、4.66K、4.38K、3.88K、4.17K

博士铱铂金五个火花塞电阻阻值分别是1.36K、1.30K、1.46K、1.67K、1.62K

车友津GX5-自动四驱这位大哥告诉我原车火花塞是4.57K

这下就纠结了，博士火花塞能不能替换原车火花塞？请各位大师们给个建议，说说你们的看法。

汽油机点火系统很重要，兄弟深知改装第一步是要把点火系统做好，时隔这么久再次跟大家分享一下改装点火线的感受，淘宝网购的点火线，这个牌子的点火线销量的确不大，跟老板交流了好长时间。抱着试试的态度最后330大洋拿下，还是觉得缸线好贵。还好这缸线没有让自己失望。

废话不多少了，直接上图。

好奇心不改，果断的把接头给拆开了看看是不是宣传中说的纯铜的。
接下来测电阻，匹配火花塞的组织，缸线电阻+火花塞电阻四缸的差值尽量做到最小。

有点怀疑线的直径，还好手里有工具拿来量量。果然宣传的有点水。

迫不及待的开始装车了，原车的缸线高压包接头处实在是太紧了，费了好大的功夫才拆掉。给大家来几张图，红色的缸线装上去比原车黑色的线亮多了！美了！美了！美了！



线的长度正好，完美！

跟车友们说说感受吧，装上去第一感觉是空挡踩油门转速上升的快了，感觉发动机比之前有劲。跑了几十公里的国道，超车比之前轻松多了，一脚油门下去，车子反应更迅速。怠速比之前降了有一百左右，热车怠速600左右，之前车子怠速就很稳，换过之后怠速依旧很稳没什么区别。

给大家看看NGK四极铂金的火花塞装上跑了2000多公里的燃烧情况。

博士铱铂金的火花塞跑了300多公里的燃烧情况。
两张图片大家看看给发表一下个人意见吧。

关于行车感受我觉得博士铱铂金的火花塞更安静，油门更轻。低扭效果不如NGK四极铂金的。起步时候得稍给点油门。

为了给家里的爱丽舍换火花塞顺带又淘了4只NGK双铂金的火花塞，先给大家晒晒，过段时间再一起分享使用感受

爱丽舍用的针对针双铱金火花塞，都是二手的成色不错。大赞一个！