这几天新买的房子交房了，一到星期六，日没上班就去看建材，上个星期六去建材店看完瓷砖回来，在红绿灯路口等灯时候，这时候车子是怠速，水温正常85度，突然我觉得发动机声音比平时大了非常多，认真一看，怠速转速居然到了1000转！这怎么回事！第一反应是不是节气门脏了，于是等到了家，开始自我的且学且研究的修车之路。
首先，什么是怠速？
发动机无功力输出时（即不踩油门时）所维持发动机运转的最低转速，一般称之为怠速。
怠速标准是多少？
一般而言怠速应该是稳定的，不管在什么状态。
根据车的发动机不同，怠速也会有所不同，正常怠速一般在800转左右；
凉车怠速：800—850转，开空调情况下怠速在原始基础上高50转左右；
热车怠速：700—750转，开空调情况下怠速在原始基础上高50转左右。
PS：冷车启动时候转速相对高一点的， 等热车后怠速就会下降到正常怠速800转左右，这属于正常现象。
什么是怠速过高？
当汽车在启动时，水温达到正常值时，热车怠速高于750转（部分车在800转左右也算正常），就算怠速偏高；若怠速在1000转以上，就是怠速过高。

我的车怠速偏高的现象很奇怪，那就是每天早上启动，冷车1200转，几分钟后就到750转，然后开到单位以后就变成怠速1000转。到了中午下班，一直到晚上，一切就正常。难道是早上太冷造成？
我找了怠速过高的几种原因,一一分析，判断解决。
1、怠速开关不闭合（我在怠速时开空调和转动转向盘，发现发动机怠速转速会升高，关闭空调，会降低，那证明怠速开关会闭合）
2、后端进气管漏气
如果后端进气管发生破裂，也会造成进气量偏大，造成怠速过高（我拆掉发动机护盖，仔细检查进气阀的各类管道，没有发现泄漏，拆开进气管，启动然后用手堵住节气门，车子马上熄火，说明后端没有泄漏进气）
3、节气门过脏
节气门我刚清洗没多久，然后拆下又重新清洗也进行了ECU复位，海景这个节气门是电子节气门，测试翻板也没有卡滞的情况。
4、水温传感器故障（启动后拔掉水温传感器，怠速还是过高，在用OBD测试，传感器温升无漂移，测试传感器无故障）
5、进气压力传感器故障（拔掉进气传感器插头，测量电压为4.5V，插上插头，测量输出电压为3.9V，说明正常）
4、节气门位置传感器有故障
海景是电子节气门，没有怠速马达，靠伺服电机控制节气门的开度，我在本次检修中，测试了以上3项都没有问题，所以怀疑是海景的电子节气门传感器有故障。修理厂或者4s一般都会叫你更换电子节气门总成，其实节气门的位置传感器是可以拆下来更换的，一个节气门总成要370多，副厂的要240多，一个节气门的位置传感器才90元而已。

整个进气系统排查后，我怀疑节气门位置传感器有·问题，于是购买了新的节气门位置传感器进行更换。事实证明我一直关注于进气系统的排查，忽略了供电系统，导致第一次维修判断失误，损失90元。

更换传感器后，第二天早上启动，发现怠速依旧，无意中我突然发现我的带电压显示的点烟器车充电压显示只有12V不到！这突然让我感觉，难道是供电系统的问题？我马上检查启动后电瓶电压，只有11.6V!检查发电机输出，也是只有11V多！困扰了我一个多星期的问题终于找到了！
怠速过高的真实原因：
  由于控制发电机稳压输出的发电机调节器的碳刷磨损，导致电压不稳定。表现为电压偏高或者偏低。我车表现为偏低，由于电压偏低，功率不足，导致ECU强行提高怠速转速，以保持动力。这就是本车怠速偏高的真正原因。
一般出现这个问题，修理厂和4s都是更换发电机解决，但原厂发电机价格在500左右（还不包括工时费）。正常使用发电机出现这类故障，90%都是调节器或调节器碳刷出了问题。所以更换调节器就能解决问题，调节器价格只要40元而已。
故障源头找到，马上去淘宝寻找对应的调节器。经检查，海景的原厂发电机是重庆的博耐特JFZ193/198发电机，9管整流桥，规格是14V100A，调节器配套型号是云意电气，是国内制造调节器的大厂子。只要是采用JLY4G15的发动机，包括吉利海景远景帝豪等等，发动机系统配件几乎一摸一样。
更换步骤：
1、拆卸膨胀壶（不拆的话发电机空间小很难取出）、电瓶正负极、发电机主电线、调节器线束
2、千斤顶顶起右前轮，拆掉底部塑料护板，如果有发动机护板的话还要拆掉护板，不然手无法放进去发力。2个人操作，一个在车底用19mm梅花扳手往车屁股方向下拉拉松张紧器弹簧，一个在上面拉开发电机皮带。然后固定好皮带，防止掉落。
3、拆掉发电机螺丝，上下两颗，拿出发电机。
4、用10mm套筒拆掉后盖，拆掉固定调节器的三颗螺丝。装上新的调节器，然后原样装回。
5、打火测试发电机输出电压，搞定。

广西一车友维修2015款海景调节器发来图片，证实2015款的海景的发电机是锦州汉拿的，要更换调节器的话需要拆解整个发电机的壳体。相对来说麻烦了点！