刚刚在看就给山了，还好有收藏。

转发博文：
宝沃这款带有强烈德系风格的汽车，写一篇有内涵的***重新认识宝沃
作者（你傻成这样）

宝沃何方神圣，一个已经被淡忘的德国品牌凭什么怒怼合资竞争品？
BORGWARD
"BORG"是城堡之意；
“WARD”象征统治者的权威。
1.宝沃是家族企业，与福田合作的故事
有人说宝沃死了这么多年，还有啥？
答：宝沃的确破产了，但是技术是人创造的而不是公司，宝沃当年被不莱梅政府和宝马联手搞死以后，一部分工程师被宝马挖走，（有兴趣的可以查查宝马的崛起跟宝沃的衰亡时间）前面提到宝沃是家族企业，所以家族死党肯定不会去宝马，从而他们去了大众，有兴趣的可以去查查上海大众签约时大众代表，这个人正是宝沃创始人卡尔宝沃的儿子（从这能看出宝沃家族在大众的地位）。看到这不难理解宝沃汽车的结构为什么跟大众这么一致了吧，要复兴品牌的人是卡尔宝沃的孙子Christian Borgward。于是找到北汽集团，但当时北汽已经跟奔驰合作了，这样北汽牵头找到北汽福田（中国最大的商用车品牌）从而500万欧元福田拿下宝沃商标使用权（是不是很便宜呢，商标，设计建造另外用了近100亿）。
2、达成协议以后，他们做了什么？
引进德国最先进的工厂（而且这个工厂是在北京政府帮助下来能引进的，李总和默克尔剪裁，中德合作嘛）、德国不莱梅，美国硅谷创立研发中心，寻找世界一线供应商，提供技术支持（有兴趣大家查一查大众途观l，宝沃bx7机舱布局你会发现惊人的一致）这些都是宝沃家族人的帮助，发动机技术德国fev提供，同样ea888发动机技术也是fev提供，所以你会发现宝沃发动机跟大众奥迪发动机外形基本一致。最厉害的1.4t发动机跟大众的完全一样（如果有人说逆向你觉得逆向敢弄得这么一致吗？），变速箱就是大众御用爱信6at（所以此款变速箱不分第几代），后面我会说下宝沃厉害的生产线和供应商都是那些。（看完后你觉得这些北汽搞得来不）

宝沃背后的北汽福田、神州优车、北京密云这些关链要素被扒出来，成为圈内乐此不彼的谈资 。
划重点！很容易理清这些关系。北汽福田作为全球最大的商用车，它成为宝沃的投资方招谁惹谁了么？就像当年的吉利收购沃尔沃，今天的宝能入主观致、小康投资SF MOTORS 一样， 投资方与品牌本身就是两个概念，资本在全球化的淘金赛中，我们完全没有必要去扒拉这些丈母娘考女婿的问题。
公司高管介绍
1、股份公司总裁
Christian Borgward成长于大众汽车总部所在地--沃尔夫斯堡，其祖父Carl Friedrich Wilhelm Borgward是品牌创始人，父亲Claus Borgward，曾任大众汽车公司董事会成员，全面负责产品质量方面的工作，并作为大众汽车公司的代表，亲自参与了中国首家汽车合资企业——上海大众的合资项目洽谈，是促成此项目的重要推动人之一。

Christian Borgward
Christian Borgward是 Borgward股份公司的创始人，目前担任公司总裁。
2、股份公司副总裁兼首席执行官
Karlheinz L. Knöss于1962年出生于德国，是企业管理、企业重建、品牌策略等方面的资深专家。他在汽车领域的职业生涯开始于1992年，曾在全球顶级汽车公司担任高管，先后就职于萨博汽车、通用汽车、戴姆勒汽车。
1998年，他参与戴姆勒公司的企业战略与并购项目，担任理事会成员，并且是戴姆勒?克莱斯勒公司商用车事业部的全球企业传播董事，后创立VMAX 品牌策略公司。2015年，Karlheinz L. Knöss是Borgward股份公司的联合创始人、副总裁兼首席执行官。
3、股份公司设计总监
Einar J. Hareide来自挪威，是经验丰富的工业设计师，尤其擅长汽车设计。
1986年，加入萨博汽车开始其职业生涯。
1989年，进入梅赛德斯?奔驰，负责知名的1994款 “四眼”E级车型的设计，开创了奔驰首个现代的具有圆形前照灯的车型。

1994年成为萨博设计总监，全面负责萨博汽车的外观、内饰、色彩及纹理的设计。
1999年，他创立了自己的Hareide Design设计公司，公司业务涉及范围广泛，包括汽车、游艇和科技产品等领域。公司成果受到国际多个博物馆的认可，包括现代艺术博物馆Museum of Modern Art、印第安纳波利斯艺术博物馆Indianapolis Museum of Art和奥斯陆工艺美术博物馆 Museum of Art and Crafts Oslo。
4、宝沃密云工厂
再说说密云工厂的问题，因北汽福田的关系，宝沃工厂选址自然首选密云，这与东风日产选择花都、广汽丰田选择南沙是一样的。我们应该关注的是密云工厂属于哪个段位级别？这个工厂的制造水平与智能化程度。
宝沃按照德国工业4.0标准打造的全球标杆工厂(兼容传统能源及新能源车型)，也是2017中德示范试点中唯一一个整车厂，最大产能36万辆。 “同一条生产线上能够生产8种完全不同的车型，平均60秒可以生产一台车”，这条极“柔”的生产线是用钱堆出来的。 443台KUKA互联机器人（重复定位误差0.06mm），222套柔性NC机器人定位系统（误差0.01mm），17套颜色集中颜色供应系统，其智能化程度足以让很多合资老厂汗颜 ，也正是基于智能化生产能力，在EPR信息化系统的支持下，工厂才能15分钟排产、30分钟生成物料需求订单，轻松实现大规模的个性化定制生产。EPR系统最核心内存处理技术目前只有宝沃、戴姆勒、沃尔沃在使用。 冲压车间正在运行的是冲压A线，西班牙法格与瑞士ABB合作，采用最新型的DDC高速伺服技术以及4套七轴加双机器人传输系统，整线换模3分钟内搞定，相比较六轴或更少的普通冲压线，其成本至少要高出1.6倍 。 
      稍许留意，就会发现宝沃车的车门、车窗是整体冲压而成的，而不是焊接拼装的。正在建设的冲压B线将于今年7月投产，合作商德国舒勒全球一霸， 当然也意味着宝沃更高的制造成本，以及它可以实现的更复杂的车身工艺 。 就车身构造这一关键指标，宝沃在售车型全车高强钢及热成型钢占比高达79%，1500mpa航母级别的热成型钢以及以粘代焊的结构胶通常是德、美系高档车才会采用。 侧围双总拼工艺是宝沃的一大亮点，全车5000+焊点100%合格，车顶激光钎焊长度3.8米，安全性提高了30%，中频自适应自动点焊技术实现了热成型钢的完美焊接 。 
       密云工厂无疑是宝沃最坚挺的底气，它是实实在在用钞票、技术堆出来的，也是宝沃对狂吠者掷地有声的反驳。 一整套魔鬼检测，宝沃执念德国品质 先进的检测技术如大圣的火眼金睛，盯出的是宝沃最稳定、精细化的工艺品质。三坐标测量技术通过22000+个测点对全车从冲压单件到白车身总成进行全尺寸监控，主模型匹配技术对整车290+种内外饰进行全方位匹配分析，蓝光拍照和综合匹配技术可进行全曲面数据分析，哪怕是最复杂的型面也能确保精致统一。 
        总装车间的参观中，扭矩管理系统，这一高频词汇代表整车性能，238个关键挪矩的实时监控管理及质量精确追溯是宝沃对产品性能的执念。 宝沃的检测环节相当复杂，油漆车间对油溱质量的测试控制超过了100个检测点，采用的德国Fisher涂层测厚仪（测量精度0.1um)，所以宝沃承诺“车身防腐超过12年”；淋雨线对整车进行360度无死角淋雨检测，204个淋雨喷头淋雨强度远超大暴雨。新车出厂前要经历16种路况的折磨，对整车操控、制动、跑偏、倒车、抖动、异响进行最后一道动态检测。 或许，这些数据、概念对于普通用户枯燥乏味，但“终身质保”四字足以表明宝沃对德国品质的超强自信，也足以表达宝沃对中国市场的尊重。
5、宝沃供应商全球供应链整合能力
这个就与我们相关了，因为这是判定车值不值的最大因素，一张图爆料高傲成本。

宝沃三款车全部带T，其涡轮增压机来源于日本石川岛播磨重工业株式会社（IHI），它创办于1853年，一战后涉足汽车及飞机领域，国人所熟悉的大众迈腾、速腾、高尔夫1.4TSI车型的涡轮机也都出自同一家。 在心脏的技术开发上，宝沃选择了德国FEV，这是世界知名的内燃机研发领域的领头者，也是一汽、上汽的供应商。相比较与熟知的大众双离合而言，宝沃车型保守选择的是稳定性极高的日本爱信变速器。 这张图上还罗列了一系列全球顶级供应商名字，包括美国博格华纳（全时四驱系统），瑞典奥托立夫（安全带）、法国法雷奥（空调、灯光），其中也包括 为数较多的德国顶级供应商，如ZF集团提供的ESC电子稳定控制系统、EPB电子驻车系统等，博世集团提供的EPS电动助力转向系统、雨刮器等 ，以及伟博思通所提供的全景天窗等。
最后我希望宝沃好，我希望国人能开到更高品质的车。
我是车主，我们买宝沃不是有病，谢谢。
你也别说我拿钱了，要不你帮我说说能不能让宝沃给我点，我也穷。