大家反映嘉年华一直存在夏季空调制冷量不足的问题，我的车也不例外，前几天去本地的空调专修店进行检查（我的是手动空调），经维修师傅检查后发现该车空调在内循环风量2档关闭车窗的情况下，压缩机在出风口12°C左右开始频繁停机，最终出风口稳定在了10°C左右，经检查外围其它设备无异常，由此判断导致空调制冷效果不好的主要原因是车内蒸发箱温控传感器控制逻辑问题，由于温控器控制压缩机停机温度过高，导致空调效果不理想。  师傅说，必须要拆中控台，找到蒸发箱上的温控传感器并调整到远离蒸发器的位置才能改善，这种情况本身并不属于空调系统故障，而是原车设计问题。由于拆卸传感器比较麻烦，师傅说这种情况建议我找到传感器的位置自行改装即可。 结合论坛内 tym3228 关于在温控探头接口并联发光二极管改善压缩机频繁停机的办法，我认为此法可行。

这里先说一下汽车空调车内制冷蒸发箱温控传感器的工作原理。图中 8恒温器 即为蒸发箱温控传感器，是一种负温度系数热敏电阻，位置在空调蒸发箱内。当我们启动车内空调时，此时蒸发箱内温度较高，热敏电阻电阻值较低，空调压缩机继电器线圈导通模块触点闭合，从而接通压缩机电磁离合器线圈，压缩机保持运转；当蒸发器温度降低到零度附近时（此时出风口温度4-5°C），随着温度的降低热敏电阻电阻值变高，由此控制空调压缩机继电器模块触点断开，从而切断压缩机电磁离合器线圈，压缩机停机。此时空调系统停止制冷，但车内风机仍在运行，随着吸入空气温度的升高导致蒸发箱温控传感器温度上升，热敏电阻从而再次控制压缩机启动进行制冷，由此循环即可保持车内温度稳定。
好了，既然导致空调制冷效果不理想的原因找到了，那么解决方法也很好办了。既然 tym3228  在温控探头接口并联发光二极管可以改善压缩机频繁停机，那么我们可以确定嘉年华蒸发箱温控器是一种负温度系数热敏电阻（温度升高电阻减小），要想进一步降低车内温度只需在热敏电阻上并联一只阻值合适的电阻即可降低压缩机停机阈值，简单来说吧通过并联电阻欺骗温控电路在空调出风口4°C使压缩机停机。具体办法嘛，找到热敏电阻接口，分别用万用表测量并记录车内常温、压缩机停机时刻和车内出风口达到4°C左右共计三个时刻的热敏电阻阻值，用公式计算出并联电阻覆盖出风口达到4°C左右所需要的并联电阻的阻值即可。这个阻值估计大约在几百欧左右。
实际改装中，其实只要保持压缩机持续制冷，并保证蒸发器不结冰就可以。由于电阻测试并联法比较麻烦，而且已经有了可行的先例。我们可以跳过中间步骤，采用直接并联发光二极管的方法即可，发光二极管是一种非线性阻值原件，无法直接测量其电阻，那么我们间接估算即可，已知发光二极管在工作电压3.5v时，电流12ma，那么电阻约292欧。先拿发光二极管进行测试，万一要是出现蒸发器结冰停机，再用电阻测试并联法改装即可。

具体步骤如下：
1.拆开副驾驶左侧中控盖板。先用刀片或平口起子把中间圆形卡钉橇出来，然后向右侧方向拔出卡子即可掀开黄色盖板。不用全部拆下，掀开出一条缝，手能伸进去就可以了。

2.现在我们可以看到蒸发箱温控传感器插头，这个空调滤旁边白色卡扣的连接器就是接口插头。这张图忘记拍了后续步骤图借用一下，请忽略已经插入的发光二极管。

3.打开空调面板AC开关，并插入发光二极管，注意发光二级管的引脚，左边较长的是正极，将正负极同时插入插头，正极插在左边负极插右边，插入后白色发光二极管会点亮闪烁。

4.盖回中控盖板并安装卡子，完成！

5.关于效果测试，当日车内气温31°C，未改造前，怠速内循环风量2档关闭车窗的情况下，约7分钟后出风口温度快速下降到12.1°C，此时压缩机逐渐开始频繁停机，温度下降速度变得很缓慢（由于时间关系没有进一步测试），改装后，3分钟内出风口温度进一步快速下降到5°C，此时压缩机未停机（最终温度下降到3.6°C，但仍未停机），出风口温度已经非常凉了，总体改装后效果非常好。这里说明下，测试时使用的温度计是地暖无线温控器，请忽略温控器上的时间，中间有些步骤忘记拍照有些图片是补拍的，所以温控器屏幕时间有点乱。改装当天是利用傍晚时间进行改装的，由于天色渐暗时间仓促有些步骤没有完全测试，我们这里天黑大约23点。 后期将进行进一步测试，我们这里气候比较干燥，并不太担心蒸发器结冰的问题。如果后期遇到蒸发器结冰停机的问题，使用电阻测试并联法再作一次就行了，后续如果发现问题我会再更新上来。