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没有四驱在冰雪路面寸步难行

1、把老式单边活塞的浮动碟刹卡钳升级为对置活塞非浮动卡钳，解决老式卡钳容易浮动不良导致卡滞磨盘的问题。

2、外观覆盖件是否还在使用普通的冷轧钢板，如果是就抓紧升级为热镀锌钢板，杜绝以后外壳上锈的问题。

3、把中控大屏与空调出风口调换一下位置，把中控屏放到空调出风口的上方，或者与空调出风口并排提高，不要让车主低头去看屏      幕，提高驾驶安全性。

4、不要在油门上做松油门动能回收，松油门对滑行动能进行回收后面再放出来是不如直接滑行跑的更远的，这是一种愚蠢的做法。

5、要有轻踩刹车到刹车踏板空行程启动强动能回收的模式，这是最佳的动能回收方式。

6、这套动力系统抓紧上到标准款 标准高度的SUV车型上，可以大卖成为爆款。

转向灯杆的设计真的是反人类了，转向灯杆份轻重两档，对应的是变道和转向，轻拨是闪3下（可以设置最多7次）自动关闭，用点力拨到底就是传统的转向灯，但是转向灯杆两个档位都是类似摇杆那样会自动回位的，要关闭转向灯的时候就很麻烦，还要先看一眼是哪边的转向灯开着，然后反向轻推灯杆，重了就是打开另外一边的转向灯了。。。

五一的时候去看了，如果放到皓极会直接买，整体空间感觉还没有现在开的21款AX7PRO大

这么低离地谁敢买啊？？？？浩瀚是19，等同就是电池直接挂在底盘上

离地高度太低上个马路牙子都刮蹭。不要买

离地间隙17是空载时吗？

底盘还是油车的 强行加个电池包 牺牲了离地间隙 典型的油改电

车太短了，就差那点刚才吗？ 卖的太贵

还是放弃了。

如果东风设计和决策人员能看到这篇文章和建议并接受建议，那就太好了。
1 上面那位师傅说了，电池离地面太低，容易碰撞剐蹭，有安全隐患。

2 动能回收，哪位师傅说了，轻点刹车时开始回收，重踩油门时回收结束。轻点刹车两下或者超过3秒时中度或标准回收动能，猛踩刹车时重度回收动能。

3 档杆建议回归传统位置，不要放在方向盘下面，容易误碰到，引起危险操作。

4 头枕不要影响头部正常活动空间。

5 方向盘不要D型等异性盘，异型盘不利于操作。

前脸2颗大撩牙巨丑！

已经劝退我，这车本来很合乎我的要求，但是没有实体按键和采用隐藏把手，我就犹豫。。。今天看到这个反人类的转向灯。。。彻底放弃！！！

特斯拉底盘也有额外加装底盘防护，该防护主要包括用来拨开异物的铝制偏转板和用户保护电池不被异物损伤的钛金属护板，加装后能为电池组提高一定的保护作用。但是，特斯拉因底盘遭到磕碰发生自燃起火的事件并不在少数。

设计师不喜欢听有用的建议。🐮

应该再加2-3万，把底盘做得非常舒适，，卖15-20万最好

电池太低，离地17公分，是官方数据还是哪位测量出来的？谢谢

这车本来是很期待的，但是出来后，去看了实车后很失望，除了续航油耗低一点，电池容量大一点，其他没有可期待的，反人类设计怀档，隐藏门把手，实体键取消太多，整车太矮，内饰说实在的，气味太大，甲醛严重超标，塑料感很强。

起火后只能破窗救人，门打不开了。