越对TSS2.0做研究，越觉得丰田真良心
本人一向对安全配置很感兴趣，但很多装配安全套装的车都是新能源电车，实在无感，考虑卡罗拉从上一代出1.2T后开始，其实上一代的车身刚性就很不错，GOA安全车身给我印象很深，但主动安全配置升级不明显，从十二代卡罗拉开始我觉得丰田比较良心的一点是卡罗拉这个级别居然标配了TSS2.0，之前开过朋友的老款RAV4，了解TSS也是从他的车开始，DRCC和车道偏离特别实用，而且反应很灵敏，但他的TSS是一代，如果我没记错的话新款凯美瑞也是一代，所以现在卡罗拉的TSS套装算是最新版本了，也是功能最完善的。
第一代TSS是2016年装配到国产丰田车上的，功能主要包括了预碰撞系统PCS，车道偏离预警LDA，动态雷达巡航控制DRCC和自动调节远近光AHB这四大项功能，卡罗拉的TSS2.0除了对这四项功能完善以外，新增了之前没有的LTA车道循迹辅助。咱们再详细聊聊每项功能的升级点。
PCS预碰撞安全系统
这也是我最关心的功能，今年因为看手机走神已经剐蹭两次了，PCS的功能就是避免这种突发状况下的事故，比如车头突然出现障碍物，或者前车紧急制动和并线加塞，这种情况的话自动刹车都能介入，反应肯定要比人为操作要快。
卡罗拉的TSS2.0对PCS的识别度做了升级，新增了夜间行人识别和日间自行车识别，复杂路况的话相比第一代安全性大增，毕竟在市区行驶行人和自行车的事故率不占少数。
LDA车道偏离预警系统
这个功能在日系车里还是比较常见的，之前RAV4上也用过，如果你变道不打转向灯的话，它会通过地面上的车道划线避免压线和车道偏离，自动纠正方向盘，如果环路行驶可以直接在方向盘上关闭这功能，很方便。
卡罗拉的TSS2.0除了识别车道以外，新增了道路边缘检测，就是在车辆两侧缺少地面标识的情况下，能够自动识别道路边缘，让车辆能够保持在公路行驶，避免意外发生。
DRCC动态雷达巡航控制系统
这个说通俗一点就是自动跟车保持车距功能，可以设定跟车距离，高速巡航还是能减轻疲劳的，如果有车突然并线进来，也能自动减速保持到一定车距，再自动跟车行驶。
卡罗拉的TSS2.0升级到了全速域巡航控制，之前的一代需要车速保持在50KM以上才能开启，其实50KM以上的速度在日常市区基本起不到太大的作用，现在可以实现0-180KM/H其实对于一线城市这种环路行驶利用率还是很高的。
AHB自动调节远光灯系统
我觉得这个是能帮助自身提高驾驶素质的配置，从自身做起避免远光狗，因为自动远光遇到对方车辆的时候，能自动切换到近光，如果对向没有车辆，光线变弱之后再重新切回远光，这个除了提高自己的安全性，对对方车辆也十分友好，再配合PCS预碰撞，夜间行驶就不用那么紧张。
LTA车道循迹辅助
这个是tss2.0最明显的一项升级，对于喜欢自驾游的车友来说，我觉得实用性更重要，因为国内很多国道或者升到路面标记线都不清晰，或者有些路段地面完全没有标记线，LTA在这种情况下就能发挥作用了，它是通过识别前车的行驶轨迹，提供转向辅助，再配合TSS2.0升级的全速域DTCC就可以自动跟车了。
其实像卡罗拉这个级别的家用车人们一贯的做法是拿车身刚性衡量安全性，因为这个级别普遍主动安全配置都太少，车身刚性当然重要，但是这种思路真的应该转变了，看看现在紧凑级新车型，很多车型如果你买高配的话主动安全配置其实也很丰富，但是低配就完全不在一个等级，这也是我现在比较认可丰田的原因之一，卡罗拉这个级别能做到的主动安全标配，而且是最新的TSS2.0，这一点就已经算得上良心了。
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axx28emfi 2019/10/22 13:02:58 发表在 主楼
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防碰撞系统是依据雷达的电磁波感应的吗？ 如果夜间光线不好，或者对面有远光灯照射情况下看不清前方，防碰撞系统会主动刹车来防止碰撞到行人或者自行车？
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