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插混版小4开了两个月了，充电桩也装了整整一个月了，对纯电行驶的小4深感满意，静谧的驾驶环境，没有一丝一毫发动机的震动感，顺畅的加速感都让人感觉到身心舒畅。

小4的电池电量是11千瓦左右，纯电的续航里程官方数据是58公里，这个公里数有一点水份，但更多的和驾驶方式、路况等息息相关。
1：最理想的工况：城填道路60公里限速左右不堵车不开空调的情况下，个人觉得是可以达到58公里的标值的。
2：普通工况：城市道路60公里限速轻微堵车保持开空调制冷，连续开2小时左右电能耗尽的话，实际可以达到45-48公里左右，因为空调制冷的能耗2小时大概会消耗2度电力。
3：不利工况：80公里以上的环路以及100甚至120公里/小时的高速路，由于电机转速问题，超过60公里时速时会进入加速消耗电力的工况，这种路虽然顺畅且快速，但却让电力下降的更快，而且缺少了制动回能这一大助力，更显的掉电飞快，这种路况下续航最多也就40公里左右。
4：最不利工况：0度以下的严寒地区，并且用电热制暖。由于身处南方，没机会体验。

以上是工况不同的耗电影响，以下开始讲驾驶方式的影响。
众所周知，暴力踩油，急踩刹车是耗能大户。所以不管电车还是油车都一样，轻踩油、轻踩刹车、多滑行是省油/省电的不二法宝。  具体到混动小4身上，又有一些细节需要掌握。

一、踩油篇：平路忌深踩油，上坡路忌慢踩油。也就是说平路时缓加速可以节约耗电量，但是上坡路如果还是慢踩油，你会发现电表指针还是很高，因为你没有上坡的惯性动能，为了维持上坡速度,电池还是要持续不断的发力所以很浪费电。正确上坡做法是深踩一脚油门把速度提高到理想速度后马上收油（不是完全离开油门踏板，而是轻踩住不松），这时车已有上坡惯性动能，只需要较少的电能就能维持速度，所以你看电表指针保持位置会比较低。
(1) 细节工况：电量高于50%关闭回能时(第三篇回能篇会讲)，更要少踩油门，因为车比较重势能大，没有回收机制工作时车子的惯性很高，油踩多了车速度快了又得踩刹车减速，浪费电力。
(2)电量低于50%能量回收设置为高时，油门要稍深一点，让车动起来，遇到滑行会进行制动力回能，如果踩的太浅没有多少滑行速度，回能效果就不太理想。

二、刹车篇：任何时候都遵循一点，尽量少踩刹车，多滑行。（视路况啊，安全第一，遇到突发情况该踩刹车时不要犹豫）能量高于50%设置在不回收能量时，车的惯性很大，需要小心控制油门才能达到理想状态。能量低于50%设置在高回收时，很容易控制滑行，很多下坡路什么都不用踩就可以让能量回收的美滋滋。

三、能量回收篇：这是混动小4的精髓，是节约电力延长纯电续航的法宝。小4电量显示共有10格，由于电机电压不够高，所以是无法用烧汽油发电充满电的（制动力回收也一样不行），最多上限是充到50%左右（5格电量），所以我们用充电桩充满电的用户，在5格电以上时是不需要打开电力回收的，因为即使开了也没有用充不进电的，还白白的浪费滑行惯性。所以充满电后的第一件事就是把默认打开的电能回收给关闭掉。
当电量掉到5格电时，把电能回收设置成高，这样就可以尽可能的回收电量，把续航里程延长。所以你会明显感觉前5格电时掉电很快，到了后5格会越掉越慢，越用越耐用，这其中的原因就是制动回能的补充电力的功劳。
但是关闭回能和打开回能的驾驶感受完全是两种感觉，有点人格分裂的样子，所以需要多加适应才能习惯。否则就像我刚开始关回能一样，我艹，怎么滑这么快，要刹不住的感觉。。