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宝马330GT使用有感（运动部分使用心得体会）

1 70 发布于 2018-09-30 11:43:23 只看楼主修改帖子

宝马公司椎出了2018款330GT这个旧瓶装新酒的力作车，有人说：它没什么改变。我认为三系330GT每一个组件、每一个设计模块。每一个螺栓都是千万次设计结晶，那一部分都是熟、成本制调后的经典。不能改！也没必要改！2019款这样，2020款仍然是这样！玩家就不纠结款式了。玩家更不能加换一些乱七八糟的周边！那是毁车。

这款330GT有四驱系统。和二种底盘“自适应”。我认为四驱系统极为有效，像这种越野环境，调上“节能”“平衡”摸式，底盘就调效成舒适模式。升高了一点。软了一点。脱离了所以震屁股的虚拟“运动”式。有人说330GT是一款成熟车型。上面有用的功能全留下了，没用或用得少的花架子功果断踢出！！

330GT的轮子是宝马霍夫19经典轮子。有人说它装叉漂亮，有人说它提升加速性能，有人说它个性十足，我开它在废机场起步150码时（新车不能太快），动能传递非常给力。150公里/小时，仍有推有感，说明它还能向上加速。这点与宝马540/3.0发动机感觉一样。

330GT是宝马车系中经典，我的朋友问我：“你己花了近五十万为何不买5系？”。我就是不买5系，就是要买增重230公斤的330GT，它是性价比最好的车，我看不出六十万的540比330GT又好在那儿，100加速快了零点几秒？有人说540是给乘客的，330GT是给自已的。

330GT开了二千公里，最大感受是加速适中。超大货一点就成。2018款在发动机底座和驾驶室脚底加装了二层隔音板。以解决2.0T长曲发动机噪音问题。开起来有种“帕拉梅娜”车的感觉（朋友车我试过）。比我的马坎特勃车好！静中加速。不像马坎特勃加速太火爆。中国公路不适合火爆。（笑）

这就是宝马经典之一19车轮子，在林间小路上行走也行。330GT底盘自动调整功能很实用，开关是“节能”“平衡”驾模，电传调整高低，软硬，330i自适应底盘由车系统根椐驾驶模式自动调节?盘软硬高低。（参看《用户手册》150页）

330GT是一款老百姓中庸实用车。它不能装牛叉，不能赛车拔地，不能显示身份。不能让乘客舒华！但它是一款适合老百姓玩车的车型。

我开了四年马坎特勃车，现在开四驱330GT感到加速是静中给力。不像马坎是动中爆发，下巴都是麻木的。真有点帕拉梅娜车的味道。

高速直线加速时，很安静，我感觉是否偏离了“运动‘’主航道。当然用S模式就不舒坦了。开了不爽。像老爷车在修理车间打空转。没有马坎的油然！

地球人都知道2.0T高功发动车噪音不敢说好！宝马330.GT发动机和座室加了二层新型隔音板。底盘把噪音和高温全隔开了

这是四驱后离合器（前接中央差速器），它的功能是转弯、斜坡时调整前后轮驱动，这是宝马公司专为330设计的一个降低成本，高性能全时驱动装置，效率极高，通过前轮转弯传感器引导四驱全时转速可变工作，同时，变速箱离合器排气孔设在顶上方，加有防水气阀，这样330GT就熊涉点不太深的水了。

刹油泵也设计很人性化。四组由各有一个智能感应阀，四组刹片那组磨损多了可以自动调压。这就意为可以换单组刹钳组合。不用四个全换。据说这也是3系独有。传说中3系漏油漏水，传动问题据说那是二手车的问题，只要不大修换发动机垫圈，就不可能漏油的。3系己相当成熟了。

大家知道不？330有个非常实用牛叉的“抬头”显示！显示驾车必备的车速、导航和CPI提示。有玩家说：怎么不能显示所有信息？其实又不是赛车比赛。显示转速等干麻。当然，据说330为技术人员设定了全显的方法：按方向盘左中按键三短一长“密码”，就马上显示白天白色夜间绿色的所有资料信息！（听说没试过）像苏35战机！真没必要