本人是赛那车主，一直都觉得GL8是国内Mpv标杆，但没机会深度驾驶比试比试，恰巧近期到北京游玩，平日一家人打车都选商务车，基本都是GL8/GL8-ES，临走前有1天空闲时间，决定租台GL8载全家去天津逛逛，顺便和赛那比较一下。

在悟空租车上选了一台崭新的GL8，拿到车的时候发现是2023年6月才上牌的超级新车，才跑了1600多公里，我是第二任租客，具体车型是陆上公务舱-智享版，官方价24.29W，租金一共904/天（含全保）。从2023/7月26日晚10:30租到7月27日晚10:30，跑了一整天，以80%高速为主+20%市内为辅，来回一共约310KM路程，高速费一共60元。

本帖权当一次一日游分享，顺带聊聊GL8与国产SIENNA（简称：赛那）的体验感受对比。

为了和自己开了1年多的尊贵版（35.28w）赛那进行公平对比，用公开售价35.69W GL8-陆尊 ES 和悦版配置来比较，下面是根据汽车之家配置表进行了简单比较，结论如下：

GL8-ES 和悦版相比赛那尊贵版的优点有：

支持carplay/carlife
三排要比赛那舒适性好一些
自带WIFI热点
多了流媒体后视镜
多了腰部支撑
多了副驾老板键
多了PM2.5
头部空间宽松
多了自动泊车

尊贵版赛那相比GL8-ES 和悦版优点：

二排多了腿托、通风，前后移动行程更长
三排可以完全收入地板，形成纯平空间，睡人载物空间巨大
三排立起时，尾箱有个大坑，空间市面同级最大
横向空间更宽松
多了分区空调控制
多了若干杯架、充电口数量更多
多了后排遮阳帘
多了LED前雾灯
多了脚踢开后备箱

单从表面配置上来说，GL8-ES陆尊这款实用性功能优势更多一些，至少我想要的腰托/流媒体/Carplay都齐全。如果对尾箱空间需求强烈、要求一箱油续航远（1000km）、开起来不像司机等的诉求，那赛那是最终归宿了。

动力与再加速：
GL8 无论652T还是653其动力系统都是同样的LXH 2.0T 汽油发动机 + 48V轻混，237P 350N扭矩，因此手上租的这台动力水平就很有代表性了。经过一段时间驾驶发现这套动力系统速度上去之后动力依然很充沛，尤其是高速再加速比较有力，持续长时间加速等场景有优势，提速迅速没有拖泥带水感觉，相比而言赛那高速再加速的持久性不足，原因是丰田THS原理决定的，2.5L发动机功率低，二次加速需电机介入助力，而油混电池容量很小，撑不了几分钟没电就现原形了，所以赛那只适合间歇性加速，无法胜任长时间持续加速。

GL8 一些不足：
第一：起步反应慢，红绿灯位亮绿灯时，松刹车，甚至稍微给油，车都要慢半拍才能动起来，有时踩油门听到发动机响车却没动起来，都怀疑租来的车是不是有问题；
第二：减速降档时有顿挫，尤其是40-50km往下时非常明显，连不懂车的夫人都和我抱怨，估计别克这变速箱和发动机配合有问题；
第三：低速提速有时会出现动力迟滞+窜车现象，就是给油时发动机推力并不能立刻上来，但推力上来后感觉又有点用力过猛的感觉，不知是涡轮介入慢还是变速箱问题了，都2023的新车了按道理不至于呀；
第四，刹车前半段太软，很多时候减速时前段踩下去以为车都要刹不住了，所以如果前段需要足够刹车力得深踩才行。

底盘与行驶感受：
653的底盘是后多连杆独立悬挂，652则是扭力梁非独立悬挂，我租的这台是低配652，开起来过坎时没那么扎实且有点晃，方向盘比赛那的大，坐在驾驶位时有明显开大车的感觉，时刻都提醒自己是一名司机，转弯快的话侧倾有点明显，操控就别提了 高速跑起来感觉挺稳，隔音也不错，发动机在深踩时的咆哮声比赛那的小一截。BTW：对比赛那底盘还是有一定紧致感，过坎晃的不多，而且因为高度矮一些，重心低，转弯的侧倾感觉比GL8小，加上方向盘转向很轻，是我试驾过所有MPV中最像小车的一台大车，总的来说还能有一点点操控可言吧。

座椅：
最值得赞扬的是主驾/副驾之间的扶手箱位置还保留了传统MPV的过道+矮扶手箱方式，而且主副驾都有各自可活动的扶手，开长途时手可以挂在扶手那并调节到一个最舒服的位置，这些设计真的超赞，赛那放弃了老款同类设计其实真的很可惜，更别说国产一众MPV都清一色轿车那样的中央扶手箱，想从驾驶位跨到二排完全不可能了；二排座椅中规中矩，三排座椅坐着比赛那三排舒服一点，对大腿承托好一些，最关键头部空间要高一截，这些都是比较可取的优点。

后备箱：
因为三排无法收纳到地台下，所以缺乏赛那巨大的尾箱空间，但在一众MPV中GL8的尾箱已经是名列前茅了，没太多可以挑剔的。

油耗与续航：
对GL8过去车型不了解，只针对我租的这台GL8来说，高速油耗其实蛮好的，看了下瞬时油耗，定速100-110的话油耗才6-8左右，北京->天津 80%高速+20%市区，表显8.9L；天津->北京，同样路况9.2左右，加上几十公里天津市区低速闲逛，最后在加油站加满油统计了下，310KM路程加了29.7L，折合油耗9.6左右。注意一点，全车5大一小共六个人，不算满载但也算中等负载了。同样路况和载重量，赛那大概5.5左右，考虑到一个喝95一个喝92汽油，所以GL8折合到92油耗算是9.6*107%=10.3L，赛那燃油成本只有GL8的50%左右；根据各自油箱来看，GL8按我这次路况和载重可以跑650Km左右，赛那可以跑1200km左右，这个数据仅供参考。

后记：

还车后查了下百度发现别克这套动力系统顿挫比较常见，而且全系一样的9AT+2.0T，不是单独的问题，觉得别克有点不思进取了，都那么多年还不解决，现在MPV市新竞争对手越来越强，老本再吃不了多久了。也许是开CVT油混/电车 久了对平顺性要求高所以对GL8难以忍受吧，看论坛大多数车友对顿挫和平顺性抱怨不多，上面陈述仅供参考哈。

车停在酒店，次日早晨我们全家6人开开心心的上了车，经过简单摸索，车机顺利连上了手机蓝牙，还有carplay工作也很正常。

8：30 左右正式出发，沿着东三环一路拥堵，后上了京沪高速，再转京津唐高速，高速路上限速90-110，实际行车速度80-120之间，下高速找地方给娃上洗手间时截了幅油耗图，行驶130km，油耗8.5，然后进市区后还开了一段路，油耗涨到9.2左右。

11点左右到达天津五大道文化旅游区，在下在五大道租了2辆自行车慢悠悠的欣赏沿途的各式建筑，看到马拉的观光车等。

12点左右在民园的布拉格餐厅吃捷克西餐，尔后骑行至附近的瓷房子景点，再驾车游览西开大教堂，领略天主教的神圣；

14点左右驾车游览世纪钟、大沽桥附近，然后再到意式风情街散步，那里有大量的各式餐厅、酒吧，各种外国建筑，对于我们还是挺新鲜的。

17点到天津之眼近距离观摩巨型摩天轮，欣赏河道两岸的景色，只可惜时间有限，没能坐上摩天轮俯瞰整个天津。

18点左右开始回京，此时天已黑，路上还偶有毛毛雨，全程高速限速90/110，基本都飙到100-120，下高速进了北京城区后，油耗8.9左右。

20点左右想着鸟巢水立方还没打卡，时间尚早，于是开进国家体育馆碰碰运气，结果发现鸟巢/水立方还没关门，立刻停车过安检进去打卡，总算没辜负孩子的期望，在鸟巢和水立方跟前留影。停车时油耗9点多，具体没记。

22点到加油站加满油就致电商家来取车

晚上22:30 交车给商家，告别GL8

GL8现在面临国产MPV和日系MPV强力竞争，家用销量比过去低了不少的，后续到底如何保持自己的龙头位置就看定价和产品迭代了，百家争鸣的局面最终受益者必定是消费者