一年多前买了一辆xtc800山地车，那时不懂，车架买小了（M码），应该买L码的，结果骑着腿伸不直，还深度弯腰，因为车把位置低，骑着也难受。

后来加装了把立增高器对付着骑

骑了几个月慢慢懂了些，发现平时骑平路也用不上山地车，就换了轻量化低滚阻的轮胎和单盘，改成了山马，确实轻快了很多，单盘保养起来也方便不少。

一边骑着一边觉得自己喜欢上了这项运动，去哪里都不堵车，晚上骑行心里也很安静，可以边骑边思考人生，边观赏路上风景或夜晚的霓虹，就决定换一辆好点的车。
一直在研究换什么车，公路车其实符合我的日常骑行要求，但几何太激进，我深度弯腰不行。山马倒是可以，不过发现gravel以后，觉得它更适合我。我觉得gravel也非常适合国内大多数骑友，打个比方大家就理解了：公路车就类似轿车，山地车就类似越野车，gravel就是城市SUV，它拥有山马的轻量化低滚阻轮胎，公路车的弯把和手变刹车，山地车的单盘传动套件，车架强度在山地和公路之间，车架形状也不像公路车那么激进，骑行姿势也在山地和公路之间，重量很轻，没比公路车重多少。可惜横把公路车刚在国内流行，gravel在国内少有人问津，成品车不多且贵，更重要的是成品车不能改变车把高度（不想太弯腰），于是决定DIY一辆gravel。
真弄起来发现并不容易，国外车架很贵，国内车架质量又参差不齐，直到抖音上认识了西安的季节兄弟，他很耐心的帮我找车架，光选车架等车架就花了3个多月，最终选择了魔迅，我应该是魔迅gravel碳架在国内的第一个用户，连带碳把和碳座管都直接用了魔迅

然后就是选择轮组，其实轮组比车架更重要，整车重点没什么（多带瓶水没感觉），轮组轻骑起来才轻快，加速也省力。因为轮子转的每一圈都需要腿发力。碳轮圈选了OSFC 700C，内宽22mm 外宽30mm 高35mm，1420辐条，36齿DT棘轮花鼓，塔基也是OSFC的

轮圈选完挑轮胎，轮圈和轮胎是有匹配关系的，比如我的轮圈内宽22m，那胎宽要大于35mm才行，最终选了好看的黄边胎，玛吉斯 M2027RU 700c 40mm 415g/条，从表面花纹看滚阻也不算高。

套件选禧玛诺为gravel车型专门设计的GRX600套件，不过是拼凑的，手变和鲍鱼买的二手的（几乎全新），曲柄用的XCADEY 175mm的，亚盘用stone 40T（我不爬坡就没选34-36T），飞轮用了禧玛诺 CS-M7000，后拨是RX812（跟手变配套的）。
这里有个插曲提醒大家：一开始我用的后拨是山地车的M8000，结果发现手变和后拨的拉线比不匹配，变速精度不够，后来还是换了成套的RX812后拨才可以。另外公路手变搭配山地后拨还有一个两边都没有紧线调节的问题，公路车紧线器在后拨端，山地车在指拨端

其他配件就不那么重要了，大家可以看具体配置单了，整车重量9139g，主要重在车座上了(525g)，没办法，谁让咱屁股怕疼呢

我骑过朋友的公路车，自己的xtc800也骑了一年多，对比说下跟gravel的骑行感受：
1， 首先肯定是骑行姿势gravel很舒服，比公路车骑行舒服不奇怪，因为车架几何不激进，轮胎更宽且胎压更低。由于我前叉上管完全没截，所以车把高度没比车座低多少，所以弯腰不深，再加上弯把比横把多了几个握把姿势，骑行途中手可以更多地更换位置，所以整体觉得比带副把的山地车还舒服，长途骑行手也不容易麻了。
2， 五通宽度更窄了（两脚之间距离更近了），大腿和小腿更平行了，骑行更容易发力，屁股也不容易疼了
3， 本以为会比xtc800颠簸很多，因为碳架和碳轮肯定更硬了，又没了气叉，结果发现细小颠簸过滤远比xtc800好，不知道是不是碳叉+碳轮+碳把有更好的微小变形
4， 发力更直接了，接近朋友的公路车，就是每脚用力蹬车，都能感觉到明显的加速，说明从曲柄到整车的刚性和虚位很小，不像xtc800用力蹬车有点软
5， 整车轻快润滑，花鼓声音清脆，一样的路线能比骑xtc800的时候快2公里吧，感谢季节兄弟的调教。

希望对打算买gravel的骑友有点借鉴