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【精华达人大评比】保时捷718 Boxster S
保时捷对于运动的纯粹，即便加速更快的一些性能车，它整体的驾控感也并不能达到，毕竟很多还是基于民用车。从保时捷的声浪，底盘的整体刚性，以及车身对于转向的回馈来讲，我认为，一台车是否运动、是否有激情，并不是在乎数据，而是在感官上为你传递了什么。
这台718 Boxster S仅比911 Carrera S Cabriolet慢了0.2s，为4.4s。Boxster S算是性能上的“中配”。2.5T涡轮增压，最大功率达到了350马力。踩下油门的一瞬间，浑厚的声浪响彻天际，而中低转速时又并不会过于吵闹。虽然它有一个声浪开关，但我觉得区别并不是很大，即便在普通模式下，它的激情已经足矣。得到这样一款纯粹的保时捷，它的价格其实还蛮具有诱惑力。
在我眼里更有意思的，要属它的换挡逻辑。一路上，我完全没有使用换挡拨片，而脚下的动作几乎可以控制一切。当我大脚油将转速升至红区附近，松开油门，即便滑行它也并不会升档，处于战斗模式，随时等待着你下一次的发令。当我轻踩油门，变速器才会升档。持续轻踩，档位继续上升，直到最省油的2000转以内。
作为一款敞篷跑车，它为你提供极致激情的同时，也可以达到相对的安静。当副驾有小姐姐乘坐时，不到20s的时间即可完成顶棚敞开的动作。听一首美妙的音乐，在山涧享受那一份惬意。毕竟，对于激情的需求，总是在一瞬间，更多时候你需要的还是宁静。保时捷在这两者之间拿捏的刚好到位，价格又不是遥不可及，因而让这个品牌在跑车领域有着崇高的地位。
说到718的内饰设计，圆形的出风口，似乎在向10多年前的设计回归。计时器被置于顶端，仪表仍然是传统的三个圆形炮筒。方向盘采用了金属镂空装饰，质感极其棒，我也就接受了没有多功能按键这一回事。
车机系统界面十分简约，整体配色秉承了“德味儿”的严谨，耐看。界面的设计相对早了几年，但对于一款保时捷来说，真的并不重要，对我这样的“老司机”，似乎只需要连接蓝牙。
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