试驾Jeep指挥官PHEV：一箱油能跑900公里，油耗低至1.6L
一款重约2.1吨的中大型SUV，官方百公里油耗低至1.6L，续航里程超900公里，这几组数据放在一起，是不是让人感觉不可思议。不过，广汽菲克Jeep指挥官PHEV却用实力向我们证明，没有什么是不可能。
日前，电驹小编来到了拥有“中国夏威夷”之称的惠州，实际体验了广汽菲克全新Jeep指挥官PHEV。作为Jeep全球首款新能源车型及合资中大型首款新能源SUV，这款车开起来究竟如何？下面我们就一起来看看吧。
动力表现超出预期
动力方面，指挥官PHEV所采用的混动系统绝对是“干货”十足，除了发动机是重新调校过的GME-T4 2.0T之外，其余技术均与获得美国EPA环保署满分评价的大捷龙PHEV相同。
首先，指挥官PHEV所搭载的发动机是与牧马人同源的GME-T4 2.0T发动机，并且经过重新调校，最大功率为169千瓦（230马力），峰值扭矩为311牛·米。换言之，指挥官PHEV即使在纯燃油模式，最大功率230马力的发动机也能轻松带动整台车。
传动系统方面，与发动机匹配的是曾获得沃德十佳的SI-EVT混动无级变速箱，而两台电动机均是集成在这个变速箱当中，而且两台电动机有着较为明确的分工。其中功率较小的电机（最大功率66千瓦，峰值扭矩117牛·米）负责启动发动机、发电以及辅助另一台电机驱动车辆，而功率较大的电机（最大功率89千瓦，峰值扭矩315牛·米）则是真正意义上的驱动电机。
传动系统方面，与发动机匹配的是曾获得沃德十佳的SI-EVT混动无级变速箱，而两台电动机均是集成在这个变速箱当中，而且两台电动机有着较为明确的分工。其中功率较小的电机（最大功率66千瓦，峰值扭矩117牛·米）负责启动发动机、发电以及辅助另一台电机驱动车辆，而功率较大的电机（最大功率89千瓦，峰值扭矩315牛·米）则是真正意义上的驱动电机。
电池方面，指挥官PHEV所搭载的电池来自宁德时代，容量为13kWh，电池包能量密度达到165Wh/kg，可以提供车辆在纯电状况下的行驶里程达到70km，这个数据对于一款中大型SUV来说，已经是非常亮眼了。此外，官方宣称总续航里程超过900公里。什么概念呢？一箱油基本上就可以从北京开到南京，中间不需要任何补给。
在实际驾驶体验中，指挥官PHEV的动力表现可以说是超出预期。得益于电动机起步可以迅速获取峰值扭矩的特性，指挥官PHEV的起步不止是轻快，甚至能够让人感觉有些贼，需要小心控制踩加速踏板的力度，防止车辆窜出去。而且在加速阶段，指挥官PHEV的动力表现要比燃油版有明显提升，提速非常快，高速阶段的加速性能也没有明显减弱。
除了强劲的加速表现之外，指挥官PHEV动力输出的平顺性同样让人印象深刻。开过燃油版的指挥官的同学肯定都深有体会，在走走停停的路况下，能够明显能感受到换挡的顿挫感。但是指挥官PHEV所采用的SI-EVT电控无极变速箱，不但消除了挡位切换时的顿挫，还可以通过不断改变传动比，将动力一直保持在理想状态。与此同时，两台电机与SI-EVT电控无极变速箱依靠行星齿轮组进行连接，介入十分自然平顺。除此之外，SI-EVT系统也让车辆的NVH表现更为优异与静谧。平顺且毫无顿挫的行驶质感，加上更优异更静谧的车厢环境，这都是高级感和细腻感的重要表现。
底盘质感一如既往的好
底盘方面，指挥官PHEV依旧承传了大指挥官汽油版的高档质感，前麦弗逊独立悬架后多连杆悬挂系统对路面有非常好的反馈。尤其是在FSD四轮独立自适应减震系统的加持下，使得悬挂从最软到最硬，只需要 0.1秒，在毫秒间自动感应路面回亏，实时改变阻尼大小。因此，在遇到坑洼及颠簸路面时，指挥官PHEV仍能提供更好的滤震和缓冲体验，高速行驶和转向切线时表现出足够的稳定性。加之非常精准且轻盈的方向盘，使得底盘车体虽大，但是能开出“紧凑”的操控感受。
四种驾驶模式选择
得益于发动机+双电机的三芯协同混联技术，和克莱斯勒大捷龙上那套多次获奖的满分混动系统，指挥官PHEV更精准划分出混动、纯电、保持电量、运动四种驾驶模式。
在起步阶段，扭动旋钮调节到混动模式，此时发动机是没有工作，并且你可以感受到电机扭矩瞬间最大的加速***，也解决了发动机低速运转高耗油的问题。
在高速行驶时，可以调节到保持电量模式，这时89Kw的驱动电机处于休眠模式，主要靠发动机驱动车辆，功率为66Kw的电机会给电池充电。就好比充电宝给手机充电，另一端的插座给充电宝充电，只要有油就会一直充电，让边行驶边充电成为了现实。
另外，指挥官PHEV的动能回收系统效率很高，生出的电量会先储存起来，留给加速时候用。除非在城市漫长拥堵的路况，动能回收系统无法有效工作。在正常路况行驶时，动能回收系统生出的电量基本可以支撑电机将车辆带动起来。
在高速行驶时，可以调节到保持电量模式，这时89Kw的驱动电机处于休眠模式，主要靠发动机驱动车辆，功率为66Kw的电机会给电池充电。就好比充电宝给手机充电，另一端的插座给充电宝充电，只要有油就会一直充电，让边行驶边充电成为了现实。
另外，指挥官PHEV的动能回收系统效率很高，生出的电量会先储存起来，留给加速时候用。除非在城市漫长拥堵的路况，动能回收系统无法有效工作。在正常路况行驶时，动能回收系统生出的电量基本可以支撑电机将车辆带动起来。
指挥官PHEV上还有其他车型不具有的L挡位，切换到L挡后会有明显的减速感，可以实现单踏板驾驶，最高效率回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量。
根据不同的情境精确切换不同的驾驶模式，再加上高效率的能量回收系统，Jeep指挥官PHEV 真正意义上做到了超长续航和超低油耗。
根据不同的情境精确切换不同的驾驶模式，再加上高效率的能量回收系统，Jeep指挥官PHEV 真正意义上做到了超长续航和超低油耗。
和燃油版还有哪些变化？
除了动力总成的变化之外，指挥官PHEV的外观基本上延续了现款燃油版车型的设计，仅更换了全新样式的轮圈、与车身同色的包围，并在尾门右下角增加了PHEV标识，没有过于凸显自身的新能源身份。不细看的话比较难识别出来，确实是低调过头了。
车身尺寸方面，指挥官PHEV与燃油版完全一致，长宽高分别为4873/1892/1738毫米，轴距为2800毫米。
指挥官PHEV将充电接口设计在左后翼子板，使用220V/30V专用充电桩2小时可将电量从0充至100%，通过电缆线连接220V/10A家用插座，需要8小时完成充电。
坐进车内，看到的还是熟悉的Jeep家族化内饰，基本上没有明显的变化，只有启动车辆的那一刻起，你才会发现PHEV版配备了一块7英寸的夜景仪表盘，相比燃油车型，视觉效果更具科技感，也更符合新能源身份。而且，夜景仪表盘显示信息也十分丰富，包含了车速，胎压，充电量，电量，续航里程的等信息。
另外，作为新能源车型，指挥官PHEV在车机系统上也新增加了混动页面，可以查看动力流向、驾驶记录，以及通过预约进行计划充电。
值得一提的是，指挥官PHEV全系均采用5座布局，前后排空间都比较充裕。不过，虽然没有四驱系统，但可以看到后排中央地板仍有不小凸起，对中间乘客不是很友好。好在柔软的真皮座椅很有美式风格，而且新车还支持前排座椅12向电动调节/加热/通风功能，在另一方面极大提升了后排乘坐的舒适性。
电驹小结
作为大指挥官家族的新成员，指挥官PHEV各个方面的表现都做到了足够的平衡。一方面继承了燃油车型底盘舒适性高、空间大等优点；而另一方面，得益于电机的加持，在加速表现，动力输出的平顺性上，都要比燃油版有着质的提升。更重要的是，因为是新能源车型，不仅在燃油经济性上相比普通版增进了不少，同时30万元的售价还能让用户享受新能源牌照政策，对于一线城市的消费者来说，性价比还是相当不错的。
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等降个五万八万的考虑
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管他几驱有没ACC
游客
