此款是仅低于中国大贸版“本田”旗舰款GL1800C  F6C 第二位的重型运动旅行车，又比 CTX700 高出一个等级，于2014年正式推出。仅从其外表判断无法确定与美式巡航车风格究竟有何关联。想必“本田”试图将此车定位于Bagger（美式Bagger代表作；哈雷Street Gide - 大道滑翔，胜利Cross Road - 征途，印第安Chief Vintage），或极力打造一款具有革新理念的新时代机车，可谓从另一个角度诠释和解析了巡航车的终极理念即；城市通勤、周末漫游、长途旅行皆相宜！

搭配了水冷横置V型四缸、倒立前叉、预载可调式双筒油压后避震、双平衡轴降震显著、免维护轴传动系统、ABS 联动刹车及可关闭式TCS系统、全套LED灯具（前灯/尾灯/转向灯/牌照灯），及电子式复位转向灯（含转弯和变更车道）、五段式加热手柄、速度补偿智能音响、蓝牙播放系统等可谓优点多多。

而其短板也很明显；略过时的五速变速箱、避震偏硬、无AM/FM收音系统、手柄倾斜度不够造成长途手腕不适、膝盖紧顶汽缸双腿略显烧烤、中置脚踏貌似不合乎常理、车身过重，还有多少有些盲点的后视镜及无法快拆的边箱等。当然，喜欢的认为该款设计新潮前卫，而不买账的则吐槽其不合常规的外形！另外，像中高档摩托车标准配置的电子油门、定速巡航、胎压监测、AM/FM等全部落马。

骑行实际体验；换挡超乎轻盈（与美式机车相比），且换挡噪声极小；一档低速时丝毫没有顿挫感，换挡到位准确，空档极易踩挂；过弯时抓地力也不错；轴传动80/100公里巡航似乎感觉不到噪音和震动，且稳定性极强；一体整流罩及高风档增强了气流保护，使得手部、膝盖直至头部的身体部分舒适至极；类似于汽车的双眼式仪表盘，配上中央LCD显示屏，所需驾驶信息一目了然。ABS/TCS系统加上200mm的后胎在一定程度上确保了紧急情况下的安全有效制动。另，四缸发动机的排气并无常规的咆哮轰鸣声，轻如蝉鸣或犹如“响尾蛇”发出的丝丝声响（美媒曾经形容，骑起来不像一款摩托车，反而极像一台两轮的 Acura ）。总之，操控性、舒适性、功能性乃至实用性皆达到了一定的水准！

如果说，美式巡航车皆为粗犷、大气、威武、凶猛，那日式巡航车则显得细腻、秀气、精悍，犀利；相比经典的美式巡航，Honda CTX1300 似乎缺少点凶悍、霸气，但凸显了少许叛逆和操控的强化。

结论是，CTX1300 是一款非常不错的巡航重机，在20万以上区间的车型中属于相对全面的一款，然而目前在国内圈依然属于小众车型。由于长轴距、重车身、宽后胎等特点并不是所有感兴趣者都能够适应它，对那些短小精悍的骑手会有些力不从心。选车时喜欢只是前提，适合你才重要！