指导价1939的目前全款优惠给到6W。
ID .4 CROZZ 有几个特点，首先是采用了风塑设计，车身线条就像被沙漠中的风积地貌一样，既有柔和的曲面又有锋利的切面，塑造出一副刚柔相济的模样，而且富有层次感。不过十分饱满的车尾，看起来有点"婴儿肥"，可可爱爱的、肉肉的，没有太强攻击性。
其次是这套设计语言十分简洁，与时下其他主流电动车一样具有很强的未来感，让人看一眼便能够识别出这是一辆电动车，而且四轮四角的布局令到它还有少许跨界的感觉。而 ID .4CROZZ与主流电动车不同的设计是，其半隐藏式的门把手的使用便利性很高，省去了将门把手抠出来的步骤。此外，得益于这套风塑设计， ID .4 CROZZ 整车的风阻系数降低至0.28cd，达到主流电动车的平均水平。
设计师在这套简洁的设计语言中，融合了不少值得我们细读的小心思。比方说包含有迎宾互动模式的贯穿式 LED 大灯组，当你拿着钥匙靠近或离开 ID .4 CROZZ 时，大灯组会以渐变的形式点亮或者关闭灯光。值得一提的是，前大灯组点亮后的效果形似暗夜之王猫头鹰，两侧的大灯是眼睛，中间发光的" VW "车标则是鼻子。在动态迎宾功能的配合之下，这套大灯总成赋予了 ID .4 CROZZ 猫头鹰般的灵性。
ID .4 CROZZ 的动力系统的布局和调校有两个特性，这两个特性均与时下电动车性能化的大趋势"背道而驰"。
作为一辆正统的电动车， ID .4 CROZZ 性能最强的四驱版本，综合最大功率只有306匹马力，仅仅是比 Model 3基础版高出30匹马力而已。
以长续航 PRO 两驱版车型为例，百公里加速时间需要8秒出头，与同价位的燃油车相比并没有太大的优势。而当我比较急促地发出动力请求时， ID .4 CROZZ 动力输出的初段并不会很暴躁，哪怕是瞬间将加速踏板踩到底，整个动力输出的过程都是循序渐进地娓娓道来，让我找到了开燃油车的感觉，乘客不用担心车辆蹿动带来晕眩感。