现在论坛一点开基本都是关于23款双擎大面积堵塞的问题，看到好多都是两三千甚至五六百公里就堵的都有，很是焦虑啊，刚好中午吃饭的时候遇到一个23雷凌双擎车主下车，上去聊了几句。
我问他颗粒捕捉器有没有堵过，怎么处理的，这大哥一脸懵逼的问我颗粒捕捉器是啥，他说他是开滴滴的，9月份提的车，平常早上喜欢热车再走，油门踩的比较轻，现在3万公里了，颗粒捕捉器还没报警过，所以都不知道这东西是个啥，而且他七八十码的速度跑的多。
我后来想了一下感觉不堵可能是2个原因：
第一应该是那个大哥开滴滴的缘故，不像一般的上班族经常短途低速行驶，他跑的多速度也能达到说明书的要求，而且发动机经常处于热机状态，温度容易达到，颗粒物易燃烧掉。
第二可能就是他说的轻踩油门，如果像论坛有些说的大脚踩油门，我个人感觉有可能使得燃烧不充分导致堵塞，当然这只是我个人猜测啊。主要还是要用ACEA-C系列的低灰分机油，毕竟灰分是基本烧不掉的。
我本来也想着如果堵了就去割GPF，但是怕失去质保，后来我还打电话问了4S店，他们说只要质保期内，一开始哪怕不在4S店保养也可以，但如果使用劣质机油或不合格配件导致损坏的，他们是不予质保的。
还有就是颗粒捕捉器割了会不会失去质保的问题，他们的回答是这属于功能性的一些改装，只是不用某些功能而已，并没有动发动机，所以也不会失去质保，只要你不改装的太过分，他们基本也都是睁一只眼闭一只眼。我也觉得既然丰田无法解决GPF堵塞的问题，这种割排气管的方法对双方都有好处，他们应该也不会去管，但这种话他们又不好公开去说，所以只能睁一只眼闭一只眼了，但具体还是请各位提前和自己保养的4S店沟通清楚，最好录音，免得到时候扯皮。
最后就是我个人预测丰田可能会处理的方式，大改硬件我觉得几乎不可能，最多就是发动机到GPF这段包一段保温材料减少温度损失（就这我都觉得丰田都不会这么大方去改），或者更新程序让发动机多工作从而提高温度。但这样会导致油耗增加，就失去了双擎的意义，还不如不升级直接割了实在，至于年检，大家都知道怎么处理，当然这只是我个人猜想，具体还是以厂家的方案为准。
其实还是想告诉大家一下，我个人感觉其实真的没必要等丰田的解决方案，因为这个问题压根无解，了解过GPF的结构就知道，这东西时间久了一定会堵，无非就是不同车企的安装位置不同导致堵塞早点或者晚点而已，大众即使改进了问题依然存在，只是比一开始好些罢了，所以真要纠结堵的话，只有割了这一种方案，个人建议，仅供参考