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老牌车企造电车仍然还是有值得学习的地方

1 9 发布于河南 2024-05-05 20:17:30 只看楼主修改帖子

提起大众，很多人印象里它是一个长辈喜欢的品牌，现在很多年轻人买大众并非自己意愿。
事实上大众作为第一个跟中国车企合资的外国汽车品牌，确实早早就在长辈们心中留下了一个好印象，认为他们的车就是靠谱。

汽车电动化时代，这种老牌车企貌似在中国市场就不太灵了。前些年大众搞的MEB纯电平台衍生了许多ID.系列车型，车展上我看了ID.6 X这个按照如今电车市场已经算老款车的展车。
虽然这个平台从入门的大众ID.3到级别较高的奥迪Q5 e-tron，都是争议极大的后轮鼓刹。而且一边还非要给大家讲讲鼓刹高级，一边奥迪Q5的换代车Q6的纯电版本用的和保时捷Macan ev同平台的鼓刹，但抛开这种硬掰的做法不谈，其实这车还是有可圈可点之处。

无论是大众也好还是什么BBA、沃尔沃、凯迪拉克之类的造电车永远都还是摆脱不了油车的一些影子。因为欧美国家的汽车文化早就已经过一百多年，他们对车的认知不会像咱似的天马行空。他们考虑的更多的还是他们造车时候发现他们市场环境的驾驶员驾车时候的喜好和乘客的需求。

一拉开车门满眼望去全是实体按键，不像我们似的，灯光按键都想给你取消掉，操作全靠喊……

座椅设计看似没什么亮点，但是大众这种车企，多年的造车经验座椅的缓冲调教、坐姿前后高低设计等做的比我们很多国产品牌要好，起码不会因为硬塞个电池座椅还是原来汽油车上的，电车电池仓的存在原本就已经让地台变得很高，座椅不调整，坐姿肯定不舒服。
这真不是开玩笑，是很多国产新能源车的硬伤。

门板设计、内装用料、内饰什么的，他们确实没有我们天马行空有创造力了。

但是储物空间设计，人家的大储物盒形式把他们正常代步认为不经常用到的东西都给隐藏，这一项我们也可以借鉴。当然他们给手机塞到储物盒里无线充电也够执着的。

车机UI界面，我都不敢相信他们这都是近几年的设计，感觉就跟我十五年前用的windows phone的UI界面似的。得用简陋形容。
但是别慌，它的空调面板没有集成在大屏幕里，不用非得操作只能靠吼……

而且，在国产车日益白热化的车机大战中，得学习学习人家车机原本就带有手机互联功能。我们的车企很多都不爱给车机带上个手机互联，毕竟车机早晚有一天硬件再也带不动新版本的APP，我们也不可能车机硬件说更新就给更新了。但是，手机大家总得平均三年都会换新的吧？
现在很多车企可能也意识到这问题，开始拉拢国内手机厂商搞车机互联。