作为一款纯电皮卡，没有点特殊的配置都说不过去，所以悍马 EV 在越野方面配有螃蟹模式，也就是支持四轮转向，并且是同向转向，这也可以大大提高越野场景中可能出现的狭小道路（最大 10°）。动力方面，顶配车型在两套奥特能电驱单元内的三台独立电机工作下，车辆最大功率 1000 马力，峰值扭矩 15592N·m米，0-96km/h 的加速时间 3 秒。

除了狭小道路方便通过外，在遇到一些攀爬道路的时候，拥有较高的离地间隙就显得非常重要，悍马 EV 已经配备了空悬，在越野模式下，离地间隙可以达到 400mm，涉水深度可以达到 800mm。
而在一些极端状态下，打开脱困模式，空悬还可以再额外升高 150mm，这样就可以较好的预防车辆底盘剐蹭情况，保护电池包。

虽然悍马纯电化了，但悍马 EV 并没有采用大多数纯电车型所采用的圆润外观设计，依旧采用的是方正的硬派设计，并且也保留了悍马 H1 的格栅设计，虽然这个格栅全部变成了车灯，但看上去丝毫没有影响车辆的气质。从正车头来看，悍马 EV 采用的还是实用主义设计，为了满足接近角的角度，采用了裸露底盘的设计，但相比 H1 来说，为了保护电机，悍马在下方加入了银色的底盘护板，护板两侧还有裸露在外的拖车钩，充满了野性。

车灯方面，贯穿式的日间行车灯第一次出现在悍马车型上，除了两侧的 H 形车灯外，中间部分点亮了 HUMMER 品牌标识。而在保险杠两侧则是集成式远近光大灯，由于大灯的灯罩采用了暗色处理，所以这个灯还是比较容易被忽视的。在车顶位置还有三个橙色的领航灯，对于一款硬派越野来看，在越野道路上，这三个灯能更好的让人发现车辆的位置。保险杠采用了黑色加银色的设计，看上去很“对味”。悍马 EV 的接近角达到了 49.7°，这已经是一个比较夸张的角度了。

来到车侧，我们能看到整体的轮廓充满了肌肉感，车门的造型也是比较方正的。尺寸方面，新车的长宽高分别为 5506*2202*2060mm，轴距为 3218mm。前风挡方面，从图中能看到，悍马 EV 的前风挡是比较直立的，所以在进入车内后的第一感觉就是视野稍微有点奇怪，需要适应一下。

轮毂及轮胎方面，新车标配了 35 英寸的 MT 轮胎，而选装方面最大能选装 37 英寸的轮胎，这点基本就不需要后期改装了，因为原厂就到顶了。轮毂采用了多辐条的双色轮毂，在轮毂螺丝上也能看到车轴的承重非常大，螺丝达到了惊人的八个。

后视镜方面，悍马 EV 的后视镜也是方正的造型设计，并且配置方面也不低，在下方有一个环视摄像头，并且还有盲区监测功能。

门把手并没有采用新能源车常用的隐藏式设计，依旧是常规的外露式设计，对于悍马 EV 来说还是常规式的比较好。

由于车辆的离地间隙较高，所以配备了一个踏板，并且这个踏板在越野情况下也可以有效的防止侧面剐蹭到车漆。

在车侧后部，能看到非常明显的外凸设计，让视觉效果看上去非常棒。在左侧也能看到明显的充电口盖。

在尾门开启后能看到，悍马 EV 的后斗尺寸还是比较可观的，虽然没有同级其它车型那么长，但由于车宽较宽，所以放台摩托应该还是没问题的。在打开脚踏后，能更加轻松的登上后斗，这也是美系皮卡基本都有的一个配置。

内饰方面，悍马 EV 跟上了时代的发展，仪表和中控大屏的尺寸分别为 12.3 英寸和 13.4 英寸。功能也是非常丰富的，选装车底摄像头后便可通过中控屏幕清楚的知道每个车轮的情况。方向盘采用了一个大尺寸的设计，毕竟是一款大型皮卡，方向盘还是符合定位的，三幅式设计对于这款车型而言也是最合适的。

        作为一款各方面都到顶的纯电皮卡，达到了天花板的级别，毕竟在动力、续航、配置方面都有着不错的表现。而目前这款车型对于有能力消费这款车型的人而言，应该不会有不好停车的烦恼，相比同级的燃油皮卡随便 15 个以上的油耗来说，纯电皮卡也能省不少油费。
       总的来说，悍马 EV 作为一个全新产品，各方面都已经差不多了，但对于目前国内的皮卡市场来说，强制 15 年报废还是一个较大的阻碍，现在也是可以在中国市场看到他的，也可以上牌，有一条龙的服务。