昨天在小区内又遇到了一位iA5车主，算起来已经是我们小区的第5辆了，毕竟是开同款车子，大有英雄所见略同、且相见恨晚的意思、互相加过微信后，他向我请教了不少关于安装家用充电桩的问题，我也耐心的进行了解答，看来是时候将我们小区内的iA5车主创建一个微信群，方便大家互相交流、共享一些车子的信息了！

以我这小半年的驾驶体验来看，iA5绝对是一辆可以打90以上分的家用轿车，动力上iA5作为纯电车，自然有着自傲的资本，特别是低速域的加速成绩，0-50km/h的加速时间只需3.5秒，这是绝大部分燃油车难以望其项背的成绩！基本在市区内都是限速60km/h，iA5完全可以横着走，红绿灯起步小王子岂是浪的虚名？

iA5的电池位于车子底盘下方，最大程度的保证了车内的空间利用率，无论是前排还是后排的空间大小，都是同级别车型中最拿得出手的！特别是宽敞的后备箱，和女朋友去超市采购时，买的再多我也不拍，iA5完全可以胜任！由于iA5的底盘下方有电池的存在，让iA5的车身重心相对来说要更低一些，使得这辆重达1.6吨的车子在高速上跑起来时一点也不飘，行驶质感非常好！这也得益于iA5出色的悬挂调校，前麦弗逊式独立悬挂和 后扭力梁式悬挂的搭配组合，让iA5在处理一些问题路面时显得更加从容!

自从发现了iA5的三种常规计驾驶模式后，自己就玩的不亦乐乎，合理运用后总能开出属于自己的操作小技巧：

iA的ECO模式就是经济节能模式，开启后明显车子会肉很多，这种延迟动力响应会让你突然很不适应，毕竟普通模式的加速是十分跟脚的，不过当你适应ECO模式后，你就会发现这个模式的提速逻辑和平顺性还是不错的，就算女朋友在车上睡觉，我深一脚浅一脚的去开，车子的动力也不会有太大的波动。

不过将iA5的驾驶模式调至SPORT运动模式后，iA5的提速会变得非常积极，面前液晶仪表盘的氛围也会变为红色，在深踩动力踏板时，仪表盘左侧的动力输出指针会疯狂跳动，加速一点都不拖泥带水，不过随着车速的提高，iA5的电耗也在增加，若想多开几十公里，还是推荐ECO模式哈哈！

在我眼中的iA5除了满足我日常的用车需求，还带给了我不少的驾驶乐趣，最重要的是在安装完家用充电桩后，有着非常低廉的用车成本，每公里都不到0.1元！唯一心里有些遗憾的是续航并没有官方所说的510km，在我最近经常开空调的情况下，这两个月的续航基本维持在410km左右，但已经比一些同级别纯电车高出很多了，而且回家就可以充电，掌握好自己的充电规律后开起来很是舒心。

现在街上的绿牌车已经不是什么稀罕物件了，响应号召、节能减排才是以后的大趋势，很庆幸能在众多纯电车中选到自己的爱车——广汽丰田iA5，以后还请多多指教啊！