社区里曾有车友问我：广汽丰田bZ4X在使用近1年半，行程几万公里的情况下，满电表显续航是怎么做到超越理论续航615km的？在这里，我就自己在日常驾驶这部bZ4X所总结出来的点点滴滴，来个抛砖引玉，期望能对社区里的车友有所裨益！

bZ4X的车身外观设计时尚流畅，风阻系数低至0.23，低重心的车身设计，一样有利于车辆在高速行驶时重心下压，保持了低趴行驶状态，有效减少风阻。此外，bZ4X并没有通过“堆电池包”的方式来增加续航，强行增加电池包固然可以提高续航，但额外增加的电池包重量又无形增加了汽车的能耗，而且会增加汽车的制造成本，两相权衡可谓得不偿失！

工欲善其事，必先利其器。bZ4X搭载雷克萨斯同款驱动电机，是由享誉全球的爱信精机提供的，不仅高效节能，而且质量稳定可靠。这就奠定了bZ4X在日常使用中的低能耗。

以上是bZ4X自带的低能耗DNA，属于硬件配置，非我们所能改变。
那么，作为日常使用者，我们能做些什么来降低能耗呢？
答案是肯定的：我能，我可以！

通过日常使用中的一些小细节，你一样可以成为“节能高手”！
养成良好的驾驶风格和习惯！缓起步，慢加速，不急加速急刹车，高速路段保持在100左右的经济时速，超过110以上速度越高能耗越大。这点对降低能耗是最显著有效的。
启用ECO节能模式，单踏板模式（动能回收模式），好处显而易见，既能有效增加续航，又可以减少踩刹车频率，有效延长刹车盘和刹车片的使用寿命，何乐而不为呢！
保持正常胎压。胎压过低，胎面跟地面接触面增大，摩擦力增大，能耗随之上升；胎压过高，能耗会有所下降，但刹车性能也会降低，此外高速行驶中还存在爆胎的风险。另外，冬季和夏季的正常胎压是会有所不同的：冬天260，夏天240～250。
减少车里不必要的负载，让爱车尽量轻装上阵。
等待红绿灯时适时进行D、N档转换（怕麻烦者绕行）。深圳的好多路段，红绿灯时长动辄长达100s以上，只要是等待时间超过30秒，我都会拧到N档。其实D档加“HOLD”（自动驻车）一样会消耗能量，因为此时驱动电机依然处于工作状态。可能有车友会说，直接拧到“P”档不就可以了！这恰恰是我重点想带一句的，红绿灯前尽量不挂“P”档等待，万一后车追尾，变速箱不完了吗？
行车路线的选择。尽量选择宽敞大道特别是城市主干道，因为路面沥青的铺设会更加平整完善，而且现在的许多城市主干道都选择静音沥青，摩擦力相对较小，路况也相对较好，对车辆的悬挂、减震和轮胎也是一种保护。

bZ4X的能耗水平是处于一众纯电动汽车前列的，我所做的只不过是锦上添花的事。正所谓千里之行始于足下，不积跬步无以至千里！长久以来良好的驾驶习惯，不争朝夕，久久为功。泰山不让土壤，方能成其大，河海不择细流，故能就其深！我就是从点滴做起，让bZ4X超越理论续航的梦想照进现实的！

以上就是一个典型的广东人对于bZ4X日常使用中的精细化管理，纯属个人愚见，社区里的大神别见笑喔！