ID系列为什么配套鼓刹？鼓刹优缺点是什么？
关注上汽大众ID系列的车友，在看车辆参数配置的时候肯定会发现，ID车型配备的都是鼓式制动器，也就是我们所说的鼓刹。总所周知，在汽车领域制动系统主要分两种一种是碟刹，另外一种就是鼓刹。
这两种制动系统构造各不相同，刹车原理也不相同。碟式刹车散热快，连续刹车后仍然能够保持良好的刹车制动力，得益于所使用的全碳材质或者陶瓷材质，但是造价成本高。而鼓式刹车整体处于半密封空间，刹车时接触面积大，导致其散热效果差，频繁踩刹车过热的话存在刹车失灵的隐患。那么ID系列为什么要使用鼓刹呢？难道就是为了节约降本？
其实不然，ID作为电动车品牌，刹车减速过程和传统的燃油车不太一样。燃油车刹车是依靠刹车片与制动盘接触产生摩擦力，从而实现制动的。ID刹车除了摩擦力制动之外，还有电机制动参与。电机制动能够将减速过程中产生的能量转化为电能，反向给电池充电，这就是我们常常听到的动能回收。
因此ID刹车过程有了电机制动介入，能够有效的减少刹车系统的使用、降低踩刹车的力度，从而使刹车过程产生的热量大幅降低，这正好弥补了鼓刹的缺点。
鼓刹的刹车片和刹车锅是完全分离的状态，在行驶过程不会产生任何阻力，从而提升了ID的续航里程。而碟刹会有一个微小阻力一直存在，从而影响续航里程。碟刹在设计的时候有“真空助力”机构，如果使用在ID上，那么在每次使用的时候就会消耗额外的电量，对于电动车来讲就是变相的降低续航。
ID系列的鼓刹是全新研发的，从设计到生产花费了大量的人力、物力，试验过程也消耗了大量资金，所以也就没有省钱一说。ID系列配备的半密封鼓刹，能够有效阻隔行驶过程中水、沙石，不易腐蚀，从而提升了刹车盘的使用寿命，也降低了用户后期的跟换成本。
ID系列采用创新的鼓刹机构，充分利用其制动原理的优势，即增加了车辆的续航，弥补了鼓式刹车的缺点，还降低了用户的使用成本。总体来说，ID配备鼓刹还是利大于弊的。
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ID4x的是半密封鼓刹，这个能够有效阻隔行驶过程中水、沙石，而且它还不易腐蚀，这样的话从而提升了刹车盘的使用寿命，也降低了用户后期的跟换成本
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使用鼓刹，是不是德国人对性能的执着
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