因：本人第一次单人单车长途自驾始于2015年年初，第一次行程就超过7000公里，第一次走的惊心动魄，第一次开始了就会有了后来，后来陆续独自开车走了南宁-昆明-香格里拉，南宁-贵阳-成都，南宁-广州-深圳-顺德，广西到贵州了来回走了很多趟。但是心中一直有个执念去跑趟青藏，期间和很多不同的朋友约了很多次，终究无一成行，大家总是临近出发时会有各种的问题，一来是时间的因素，二来是很多人对西藏的即向往又恐惧。世间的事情往往就是这样，想的太多，做的太少，终究一事无成。终于于今年7月份，老婆计划暑假出行时，突然提及西藏，然后瞬间做出了决定，而且不跟队，不组团，独自成行，没有了众多思想要统一，一次算是说走就走的行程就这样开始了。
     前面赘述的文字会多点，但是主要是经验分享，相信可以给到后期想要进藏旅行的朋友一些信息意见。

说是说走就走，但是为了安全，还是要进行各方面的准备工作，毕竟出门在外，安全是第一位，而且还是西藏这个神秘的地方。
本次行程路线：
1、广西南宁出发，途径贵州、四川、云南、西藏、青海、甘肃、陕西、四川、重庆、贵州，回到广西南宁，行程一万多公里。
2、由于走西藏一趟也不是那么随意，还不知道下一次到什么时候，为了尽量不留遗憾，本次规划途径贵州，进入川西康定开始，先走川藏线，在绕道到云南香格里拉开始走滇藏线，从滇藏线入藏，在芒康重回318国道从南线抵达拉萨，再走青藏线穿越可可西里抵达格尔木，经西宁再踏入本次旅程第二阶段，进入甘肃游走丝绸之路的重要通道河西走廊，回程进入陕西、四川、重庆、贵州，最终回归出发地南宁。
3、耗时：从2019年8月1日出发，至本月29日傍晚回到南宁，历时29天，近一个月。
4、沿途观光路线：
      南宁-贵阳-泸定-康定-新都桥-雅江-理塘-稻城-乡城-香格里拉-德钦（梅里雪山）-盐井-芒康-左贡-邦达-八宿-然乌-波密-鲁朗-林芝-拉萨-当雄-那曲-格尔木-茶卡-青海湖-西宁-金昌-张掖-武威--兰州-天水-宝鸡-广元-阆中-重庆-贵阳-南宁

写在前面：先把本人这次入藏的一些心得提前大致简要说明，也是方便后期自驾入藏的朋友做些参考。详细的经历，经验后面会在旅程中在相关的点进行详细说明。
一、出行准备：
 1、衣物：防水冲锋衣，各种保暖衣物，西藏高海拔大部分区域温度较低，注意防寒；
 2、物品：加湿器、湿巾、纸巾、户外水桶、氧气瓶、墨镜、围巾、水壶；瓦斯炉，户外炊具，红牛，一次性餐具；
 3、药品：感冒冲剂，葡萄糖，西洋参含片，维生素C泡腾片，止疼片，藿香正气水，板蓝根，清凉油、润唇膏、防晒霜，红景天，创可贴，云南白药。很多药品不一定能用的上，但是有备无患，其实用不上最好。
 4、食物：方便食品，这里食品很多的，例如自热米饭、常温料理包、冻干米饭、各类零食，越方面越好，提前做好规划，主要预防各类意外发生导致的无法正常就餐的情况，堵车、塌方、修路以及事故，太常见了。还是有备无患。
 5、其他的，我自己还带了户外建议帐篷，折叠桌椅，实际上用的不多，主要是太耗时间。
二、高原反应：
    高原反应其实是因人而异，不用谈虎色变，一般自驾西行上去的，都不会太严重，因为自驾都是从低海拔到高海拔递进的，刚开始可能会有些不适，但是过几天后人的身体都会逐步适应的。小孩子高反的情况比较少。重点要注意的是：高海拔含氧量低，尽量不要做剧烈运动，另外在高原上要保持良好的休息，不要熬夜，多吃蔬菜，注意防寒保暖，不要感冒，尤其刚到高海拔地区，不要洗头、洗澡，适应几天后在洗。
三、入藏加油问题:
      1. 因为我的车要加95号汽油，开始很担心加油的问题，之前查攻略，很多都说西藏加油难，很多地方没有95号油，只有92，93的，需要带上燃油添加剂。实际上，走了川藏线、滇藏线、青藏线一路上加油站很多，而且中石油的加油站非常多。我一路观察很多小加油站都有95号油，中石油更不用说，当然我只到中石油加油，主要还是为了油品安全。可以说完全不用担心加不到油的问题，当然这是走我走的路线内，其他地方还不好说。
       2.另外需要注意的是，进入藏区后油价会比较高，提前办理一张中石油加油卡，提前把钱充值好，还是很方便的。
四、入藏携带现金：
       之前查攻略很多都说，西藏很多是需要现金支付的，要带足够的现金方能出行，而现实是西藏的发展速度也非常快，微信、支付宝使用起来大部分地区都没有障碍，加油方面我是刷加油卡，也没有用到现金。西藏的林拉高速免费的，也不现金。所以真实情况是备少部分现金即可，出行没有问题，带太多现金在身上还是不安全的。我带的现金百分之七十回来后又存进银行了。
五、宗教信仰：
      1.藏民的宗教信仰是非常虔诚的，由于自小收到宗教的教育、洗礼，藏民的信仰是坚定并刻画在骨子里的，是真正的信仰，不是很多地方的假信仰一切为了搞活经济。因此入藏的重点就是要尊重藏民的民族信仰，要懂得藏民的一些基本习俗，例如不能摸藏民的头，不论大人小孩，不要随便进入白帐篷里面等等，这样互相尊重，亦会减少事端，让你开心愉快的旅行。正是因为藏民的信仰，本人这次藏区之行整体上还是非常愉快，遇到的坑蒙拐骗事情比较少，与藏民的接触交流，发现他们是坦诚的，真心的，直白的。
      2. 藏区宗教寺庙非常的多，进入藏区少不了进入各类寺庙，对宗教尊重更为重要，对于宗教禁忌，还是老实遵守，不要触碰。对于藏区的很多寺院，我还是感觉非常棒的，很多是寺院是真正用来修行的，里面确实住着高德大僧，真正有德行的，善行的。对比的是我国其他的地方的寺院，一起都是为了搞活经济，创收是重要指标，很多寺院的僧人都是来上班拿工资的，信仰对于他们是神马东西，正所谓没有对比就没有伤害。
六、入藏行车注意事项：
      1. 目前藏区整体上的路况大部分都是可以的，烂路的占比已经比较少了，因此很多轿车都陆续进藏。当然路虽然好，但天路之行又岂是这样平坦。山路弯道多又密集在川藏线，滇藏线，318上是常态，“眼在天堂、身在地狱”是一路上的真实写照。
      2. 行车注意要点：无论何时何地都当以安全为首要准则。行车速度不要过快，不要弯道超车，如果超车一定要提高行车转速，快准稳，千万不能犹豫不决，超不过就不要勉强。高原行车，车也有高原反应，一般动力要保持充沛的情况下，转速都要比低海拔区域高500~1000转不等。一般2.0以下排量的车，在高原会感觉到比较吃力。有很多川西的车和藏区本地车，开得很猛，你比不过就不要比了，低调安全为主。
     3. 行路上要各位关注自己的胎压状况，要做的及时调整，因为很多海拔有急剧上升和下降的，温度差也比较打，对于胎压的影响很大，最好备有气泵，随时增减压。
     4. 要随时观察轮胎磨损情况，一定要有备胎。轮胎的安全性直接关乎你的性命，这个不多解释。还有行车路上格外关注一些路面的碎石，一些锋利的碎石子，在你车速过快的情况下，足以让你爆胎，而往往你的旁边就是万丈深渊。我这次路上就遇到前车直接冲出跑道，开到澜沧江里，还是我同一个地方的车。
      5. 千万不要疲劳驾驶，高原行车，一路上要保持好充足的精神状态，一方面不容易高反，一方面活着不好吗；
      6. 说点夜间行车经验：由于路况比较险峻，弯道众多，夜间行车速度一定要慢，另外最好跟车行是最安全的，可以早观察，早预防，当然还要保持好跟车距离。
      7. 最后提及一个非常重要的注意项：下坡。不管是318，还是214，还是其他线路，藏区的道路多是山路，而且很多地方地势起伏比较大，就是海拔相对高度差大，很多地方连续下坡十几公里都是经常遇到的事。下坡时一定要点刹结合发动机抵挡制动，千万不要一直踩住刹车，否则可能会引起刹车失灵，这样情况一出现将是非常危险。虽然很多老司机都知道，但是就我一路行来，看很多前车的后尾灯就知道很多人还是不了解。
       总是，眼观六路、提早预判，一路未知的因素很多，塌方、落石经常发生。所以车上一定要带有：气泵、拖车绳、接电线、工兵铲、简易补胎套装、灭火器，这些基本必不可少。
七、关于入藏线路的说明：
       1.这次走了川藏线，从康定开始走318国道，到理塘转217省道往稻城方向，从稻城经乡城到香格里拉，在走滇藏线入藏。（理塘往巴塘方向继续走318，从巴塘到芒康入藏是最近的了）。
       2.理塘到稻城的路况是非常好走，景色也是超级棒。过了稻城后往乡城方面，要翻越一座海拔4700多米的垭口，名字不记得了，也是进入川西目前走的最高点了，那一段是烂路，路况相对差些。
       3.过了乡城往香格里拉方向，再过了“然乌乡”这个地方后，才是真正烂路的开始，一个噩梦的开始。先要走几十公里的盘山土路，一直到四川与云南的交汇处这里，是我入藏之行走的路况最差的路段了，一路上的都是炮弹坑，道路崎岖，甚至感觉那就不是个行车的路，无奈跟着导航没有办法。这段路限速20，但是你车速能超过10码都算是牛车，牛人。这种路况也持续了几十公里，欢迎喜欢越野挑战的朋友过来耍耍。（这里说的多点，就是因为这段是我走的最差的路况了，之后哪怕网友吐槽青藏线的炮弹坑波浪路也比这个要好很多，而且来这里如果开的是轿车，千万勿行）。
      4. 进入香格里拉是我滇藏线的开始，一直从德钦到芒康重回318，感觉路面修的都还不错，再一路到拉萨，轿车都没有问题。值得说明的是，进入西藏开始一路会不断查车，很多路段会开限速单，堵车是常态。在做出行计划时，要多预算堵车的未知因素。
      5.青藏线来说整体还是比较前面的路线说，还是好走的，没有那么多弯道，只要掌握好速度，大都没有问题。还要告知的是青藏线上大车超级多，堵车亦是常态。一般从拉萨出发，很多人会选择第二站入住那曲或者安多，再一趟穿越可可西里直奔格尔木，很多人不敢在中途住，还是怕高反。我也是这样走的，不过建议中途在沱沱河，唐古拉山镇休息一下，这样第二天可以白天经过昆仑山，慢慢欣赏巍巍昆仑的雄姿。如果直接到格尔木的话，基本到昆仑山的时候都是晚上了，看不到什么的，我们自驾出来的意义不就是为了路上的风景和感觉吗，不是为了赶路。
      6. 从格尔木之后路线上没什么说的了，都是非常好的的路况，而且久别的高速也出场了。
八、布达拉宫的门票预定：
      布达拉宫门票官方价格是200元，一般分淡旺季，淡季时还免费。去布宫买票，要先预定，预定成功后要登到布宫顶上后才凭借预定票购买正式门票。预定票有网上预定和去布宫现场凭身份证预定。一般网上购买的价格尤其在旺季会高的比较多，而且要提前好几天预定才行。实在买不到票的，只能找旅行社跟团才能买到票。
九、汽车相关问题（什么样的车可以入藏）：
   这个问题很多人都关心，现在可以直观的告诉大家，什么车都可以入藏，因为现在大部分路况都时不错的，烂路会有，但是整体上少很多了。当然，不同的车开的感觉不一样。小排量车在高原行车会非常肉，动力不足，汽车也缺氧，安安稳稳的开也能走完全程。大排量的车尤其四驱越野车，动力充沛，那开的感觉完全不一样。在条件允许的情况，还是推荐带T的大排量车，至少是2.0的，四驱的更加好。

过了二郎山隧道，经过泸定，抵达康定就是正式进入藏区，也是我川藏线的开始。

真正抵达理塘已经到晚上九点多了。这一夜是我进入藏区后唯一难受的一夜，整夜处于似睡非睡，似醒非醒的状态。毕竟这里海拔已经4000多米了，而且是第一次入住这么高海拔地区的酒店，高原反应在所难免，难怪很多开始入藏的人，要避开理塘住宿也是有原因的。高原的适应也是要一个逐步适应的过程，确实不可一蹴而就。不过自理塘之后的旅行中，在没有过大的反应了。

  到了理塘后，沿着318国道往西走会到达巴塘，巴塘一过就进去西藏了。此刻从巴塘走进藏是最近的路线，但是不知道下一次何时再来，索性继续往南，暂时别过318国道，转到省道217前往稻城，最终达到香格里拉开始滇藏线之行。
       整体来讲318国道还是比较好走，风景可以说是超级棒，一路都是景观大道，从折多山开始路过新都桥，再经过雅江，再到理塘一路风景美你无法自拔，尤其是一望无际的毛垭大草原。可以说在318自驾是非常享受的一种快乐。相对而言，滇藏线更加崎岖、复杂，不过各有各的特点，都是不枉此行。

在稻城的海拔其实还不算低的，但是经过理塘那一晚，以及一路上平均四千多米海拔的适应。在稻城这一晚随眠质量非常高。
原本计划第二天去亚丁，但是考虑带着小孩徒步亚丁有一定难度，亚丁要走完得至少一天时间，而且徒步为主，最终放弃了，把机会留给下次。

过了著杰寺，今天目的地是云南的香格里拉，途径乡城。先都省道217翻越大雪山垭口，在沿县道219翻越小雪山垭口抵达香格里拉。在这里要重点在赘述一番，这一天的行程是我在西藏之行的旅程中，走的路最烂，最难熬的一段。主要是翻越大雪山垭口、小雪山垭口这一段路程。从早上11点下著杰寺，到达香格里拉是晚上11点多，实际路程只有三百二十多公里，整整开了12个小时，这样说大家可以明白这里的路况达到什么程度了。

过了乡城进藏还有一条路往奔子栏方向，这条路据说好走的多。另一条路就是翻越大小雪山垭口前往香格里拉，这条路烂的让你怀疑人生，非越野车勿往，这条路的烂路估计里程总数要超过一百多公里，近两百公里。

翻越大雪山垭口，就是我在西藏之行的走的格外艰辛的一段里程，不是路有多陡峭，主要是一路下坡，全部都是碎石路，炮弹坑。虽然限速20，但是大部分时候也只能开个十几码。这种路面对于轮胎的伤害是最大的，行走起来要格外注意安全。
走到这里也是正式滇藏线的开始，滇藏线比之川藏线，山路更加崎岖，风景更加独特，各有各的韵味！

德钦一过就是西藏地界了，今天目的地是西藏芒康，芒康是进藏滇藏线214与川藏线318的交汇之地，也是到达西藏的第一个城市，这里的海拔在4000米左右。德钦的海拔大概在3600左右，对于怕高反的朋友，德钦这里是可以好好休整一下。

出门在外，不论是做什么事情，都是安全第一。
在德钦飞来寺到佛山乡这一段，有一辆桂A牌照的车，不知道什么原因直接开下去了，扎进了澜沧江。

经过长途跋涉，今天正式抵达西藏了，但是这才是旅程又一个新的开始。西藏一个神秘而美丽的地方，让无数人梦萦魂牵。马上踏上西藏这片热土，小激动还是有的。
进入西藏第一个城市就是芒康了，亦是川藏线和滇藏线的交汇处，对于进藏旅行的人有着非同凡响的意义。

芒康县位于西藏东南部，隶属昌都市，地处川、滇、藏三省区交汇处，是川藏线318和滇藏线214的交叉点，藏语意为“善妙地域”。芒康地区平均海拔4300多米，县城海拔3800~4000之间，我自己住的酒店实测海拔近3900米。如果高反不适应的朋友，还可以再经过芒康前行几十公里，去如美镇住宿，那里海拔大概有2600多米，应该很多人都没有问题了，但是如美镇的可住宿酒店不是很多。
另外告知一点：一进入西藏开始，例如在盐井开始就会不断有设卡查车，一路很多点发放限速条，在那里也会不断堵车，切么超速驾驶。不过我们自驾就是一路上边走边玩，一般讲不是那种赶路的也不会超速。如果超速了，就老老实实再多看看风景。
对了，再友情提醒一下，进入西藏后油价上升幅度比较大，我的车加95号油，进入芒康油已经由之前的8元/升，上涨到9元/升了，一直到拉萨的时候才有降回到8元/升，再到格尔木时候恢复到7.2/升 的一个常态，油价最低的地方是甘肃了，到6.8元/升。所以，进入芒康前要先把油像加满，省钱。
另外，95号油我这一路行来，一直都有的，大小加油站基本都有，不用太过担心加不到的情况。最好办理一张中石油的加油卡，会很方便。我一路基本都加中石油的，主要还是为了保证油品质量。在西藏加油，要身份证登记的，没有身份证是加不了油的。

小贴士：如果从业拉山口往下开，由于一路都是下坡，路程比较长，下坡时一定要记住多用点刹，不要一直踩住刹车这样很危险，另外多挂低档结合用发动机制动来控制车速。
在西藏连续长距离下坡的路程很多，这点很重要。如果长时间踩踏容易导致刹车失灵。所以点刹结合发动机制动非常重要。

翻越色季拉山，便往林芝、拉萨方向。本来计划到林芝八一镇，游玩林芝的雅鲁藏布大峡谷景区和巴松措的。但是查过攻略与驴友咨询后发现，雅鲁藏布大峡谷的口碑与评论很一般，就悻然放弃。而巴松措，是西藏的第一个5A级风景区，计划中也是要去的，但是网上了解后发现这里山水景致太不像西藏了，感觉到像是一个南方的山清水秀风景怡然的景点，兴趣索然。于是决定当天就直接抵达拉萨，要欣赏到布达拉宫的夜景。
为了缩短行程，在经过林芝时，直接放弃318，上了林拉高速（在西藏唯一走的一段高速，而且还不收费），经过5个小时路程，抵达拉萨。

川藏线止于拉萨，我的青藏线又从拉萨开始。这里即是终点，又是起点。
拉萨对于每个人都有着不同的意义，在这里是少有的能见到全国各地车牌如此集中的省会，对于大部分人，拉萨不是一个地方，而成为一种阶段性的信仰！

拉萨是众多进藏旅行的终点，又是新的旅程的起点。拉萨市是西藏的政治经济文化旅游的中心，很多在西藏旅游的路线都得从拉萨出发，本来也想去羊湖、珠峰大本营那面走一圈，但是考虑行程时间等因素，只能作罢，把遗憾留给下次。另外如果去珠峰大本营要办理边防证的，最好在自己的居住地提前办理好，否则在西藏这面办理花时间、还成本比较高。
离开拉萨往青海格尔木的方向就是青藏线了，这又一段让人难忘与激动人心的旅程，还有一定挑战性。

从拉萨出发，经过念青唐古拉山，然后到达当雄去往圣湖纳木措，今晚要在那曲住宿，而且一定要赶到那曲，因为第二天要一早从那曲出发，用一天的时间在青藏线上，还要穿越可可西里，这个是有一定挑战性的。时间必须要计划好。

到达纳木措景区大门口，再到那根拉山口（可以远望纳木措），大概耗时要一个小时左右，而且这段路也是非常烂的路，很多路面在维修，有些路段是给你赤裸裸的越野体验，地盘底的车请谨慎驾驶。到了那根拉看到近在咫尺的纳木措，一直开到纳木措停车点还需要40多分钟分，让你放开想象力，想象这纳木措有多大。到了停车场后，还要步行半个小时左右才能真正到达纳木措的身边。所以要想看到圣湖，真的是不容易，但是当你近距离接触到她的时候，又发现一切都是值得的。
这里海拔较高，要注意体能。

      当晚11多抵达藏北高原之城那曲，这里平均海拔4500以上，这里也是目前一路来海拔最高的城市过夜了。在加油时还碰到两辆桂字头的车，大家都是一样的目的，明天要用一天时间穿越可可西里，走完青藏线。
       在那曲这里我还知道了一个故事，由于这里高寒缺氧，气候干燥，全年大风日100天左右，年平均气温为-2.1℃，最冷时可达零下三、四十度，导致树木无法种植，成活。当地政府为了改善环境，曾经悬赏10万奖励在这里能种活一棵树的人。因为植物和人一样，也需要氧气才能存活，高原缺货不管是对人还是对植物都是一样的挑战。这个悬赏提说40年了都无人领到，这个县城历经千年都见不到一棵树。至于现在是否有树了，我由于是深夜至此，凌晨6点半就出发，在那曲的都是黑夜中来黑夜种去，看不到真容，有些可惜了。
        那曲这个城市是我一路行来居住酒店海拔最高的地方了，一开始也担心会有高原反应，会影响到第二天的行车，毕竟我是一个人开车，睡眠质量还是很重要的，这里的温度也比较低，虽然是8月中旬但是晚上的气温只有四、五度，这里一定要注意防寒的。实际上虽然睡觉也是到凌晨零点了，但是睡眠质量还是可以的，没有任何高反发生，应该是已经完全适应高原的状态了，毕竟半个月了。

        不管怎样，明天一天穿越青藏线这个激动人心的时刻终于要来临了。

从那曲到格尔木里程有八百二十多公里，如果按照导航提示，正常行车也要近15个小时历程，整个青藏线的平均海拔都是在4500米以上，其中还跨越二个过五千米的垭口，穿越可可西里无人区。由于一路都是走在高原冻土层之上的公路，路面基本都是波浪起伏，虽然不如川藏线、滇藏线的山路盘旋崎岖，但是一路上你不断见到路两边那些废弃了不知道多久的车辆时，就知道这条天路是一样的具有十分的挑战性。这条天路整体的风景虽然不如其他路线那样出彩，甚至看着高原的景致有点单调，但是对于勇于挑战、喜欢刺激的行者们而言是必须要完成的一段心路。另外这里有神秘而让人神往的可可西里，有三江源头，有万山之祖昆仑神山以及各种藏羚羊的保护站，这些其实已经足够了。

“唐古拉”，藏语“高原上的山”，由于终年风雪交加，号称“风雪仓库”。唐古拉是青海和西藏的分界线，海拔5231米，山口处建有纪念碑及标志碑，是沿青藏公路进入西藏的必经之地，并是长江的发源地。这里是世界上海拔最高的公路。此处空气含氧量只有海平面的六成，还好我已经完全适应了高原生态。

     唐古拉山的主峰格拉丹东，海拔6000多米，是长江的源头。它脚下的可可西里无人区，是藏羚羊等濒危野生动物的怡然自得的牧场。唐古拉山口，公路海拔5231米，铁路海拔5072米，这里是世界铁路第一高站。
       过了唐古拉山口，后面就是要进入可可西里了，在这里我见到奔腾的青藏火车，见到了不知名的野生动物。很多走过青藏线的朋友大都用景致单调来形容青藏线的风光，但是如果一路风光都是美的那么单一、那么一致，乃至于让你出现审美疲劳，你觉得是幸福呢，还是幸福呢！

过了西藏北大门后，依然是高原风光，依然是美的让人感到单调的风景，主要还是这段太长了，美的延续性太长了。人总是这样，一旦新鲜感过后，再持续下去对于某一类的人就开始是煎熬了。过了这段路程进入青海省，我们的青藏线也才走过近一半的路程。下半程将会给大家分享到青藏线上的大货车，到底有多少，堵车会堵成什么状况，三江源头又是什么样子。最后会告知朋友们一些行走青藏线的分享建议。

自此正式进入青海境内

       三江源地区位于我国青海省南部，平均海拔3500～4800米，是世界屋脊——青藏高原的腹地，为孕育中华民族、中南半岛悠久文明历史的世界著名江河：长江、黄河和澜沧江（国外称湄公河）的源头汇水区。
       三江源区境内可可西里山及唐古拉山脉横贯其间，这些山普遍在海拔5000～6000米左右，高大山脉的雪线以上分布有终年不化的积雪，雪山冰川广布，是中国冰川集中分布地之一，河流密布，湖泊、沼泽众多，是世界上海拔最高、面积最大、湿地类型最丰富的地区。面积按流域分为：黄河源区面积16.7万平方公里，占三江源地区总面积的46%；长江源区面积15.9万平方公里，占44%；澜沧江源区面积3.7万平方公里，占10%。长江总水量的25%，黄河总水量的49%和澜沧江（在东南亚被称作湄公河）总水量的15%都来自于三江源地区，使这里成为我国乃至亚洲的重要水源地，素有“江河源”、“中华水塔”、“亚洲水塔”之称。世界著名的三条江河集中发源于一个较小区域内在世界上绝无仅有，青海省也由此闻名于世。
      2009年经我国三江源 [3]  科考队考证，依据“河源唯远”的原则，确定卡日曲为黄河源头，
输送占黄河总水量49%；沱沱河为长江源头，输送占长江总水量25%；扎曲为澜沧江源头，输送占澜沧江总水量15%。因此三江源地区被誉为“中华水塔”。

      行至沱沱河这里其实已经走了青藏线的一般路程，要是不要太赶路的话，可以在沱沱河这里住宿的，这里有个小镇大概有几家宾馆可以住宿，但是这里海拔大概在4800米左右，很多人由于担心高反而选择了继续赶路。
      适合在青藏线上住宿的地方还有一个叫做唐古拉山镇的地方，那里的宾馆目测似乎更多一些，很多路过的车辆都留宿在这里，很多大车司机也是在这里住宿。
     要是给我再走一遍青藏线机会的话，我肯定是要选择中途留宿一晚。为什么呢？
    第一，本人已经一路行来目前已经适应高原气候，相信很多自驾进藏，从滇进青出，还是从川进青出，一路下来应该已经适应的差不多了，大多数人并不会出现严重的高反的。
    第二，青藏线一天走完，在不堵车的情况下也要15个小时左右，堵车的情况更难以预料，我这次就走了20个小时，而且是一个人开，疲劳行车的风险还是非常大的。
    第三，也是最重要的原因是，分两天走完青藏线，可以让你的时间更加游刃有余不必太赶，例如可以在三江源这类地方多逗留些时间，另外，还可以白天经过昆仑山，否则象我一样，经过昆仑山时是一片漆黑，还经过几个保护站也无源参观，成了我 此行最大的遗憾，当时在格尔木甚至有往回开到昆仑山的想法。
     我们自驾出来的目的，也是注重路上的感受与体验。这是我的建议与感受。

      行至这里后面的一段路程就没有景致拍摄了，因为一路都行驶在黑夜中，这其中经过五道梁，索南达杰救护站，万山之祖昆仑山，最终抵达本次终点格尔木，听说格尔木的酒店大部分客人都是深夜凌晨到访，酒店的人员也习惯了，我到达格尔木的时间是第二天凌晨两点半了。算算时间，早上六点半出发，第二天凌晨两点半抵达终点，行程20个小时。开车时间太久，记得我那时候人的思维都僵化了，如同一个开车的机器人般，没有任何激情了，所有的焦点就是看路，行车，一切都是机械化，好在平安到达目的地。
       路途上的值得一提的是，在经过昆仑山观景台附近时，一只雪白的狐狸从我的车前经过，经过的那么从容，一点都不惊慌，让人对昆仑神山更加崇敬有加，更增添了一些想象力与神秘感。大概从昆仑山上下来后，路况就好走多了，我跟着前车速度最快甚至开到100多码。
      格尔木的海拔大概两千七百多米左右，这里酒店众多，住宿环境不错，是个调养生息的好地方。

抵达格尔木后，开始一路向东进发达到本次川滇藏青藏区之行的终点西宁，路途要经过茶卡和青海湖，而两个地方亦是必去之处。
茶卡的盐湖的是著名的网红打卡地，但是中国最大的盐湖是在格尔木的察尔汗盐湖，这个我初中时候就知道了，茶卡感觉就是这两年刚冒出来。

小贴士：要到察尔汗盐湖景区，尤其是第一次来的朋友，跟着导航会发现把你导到一个钾肥工厂（中国最大的钾肥企业青海盐湖钾肥股份有限公司）的大门口，那个门口还挂着牌外来车辆勿入的告示。但是导航就是要你从这个工厂那里进去，一般胆小的人可能就此打住，折返了。但是我大老远来一趟真不容易，去和门卫保安沟通了一番，登个记就可以进去了。其实这里是对外免费开放的。察尔汗盐湖景区就是在这个厂矿区里面是，这个工厂采盐的基地，这种景区在全国来说也是少见的吧。

在察尔汗有一个传说是这样说的：很早很早以前，察尔汗这里遍地都是金银珠宝，可是山神魔怪们不够本分和淡泊，为抢夺财宝而终年争战不休，这里带来了很大的灾难。仙居昆仑山深处的西王母得知后，说“这太不像话了”，决定摆平这些事，她命司水神放下天水来，把这些宝贝都淹了，让谁也拿不到，只留人间的后代们。于是，这里就出现了这样的盐湖。其实察尔汗盐湖，是古海洋经青藏高原的地壳变迁，被山峰分隔并逐渐萎缩和干涸而形成的。

以上说了介绍了那么多，就是告诉你来到格尔木，还想去盐湖玩的朋友，察尔汗盐湖是一定要来的。之前都听人说过，最美的风景都是免费的。现在一路想来的确是这样的。

这片游记整体上还是花了我不少时间精力，当然也喜欢更多的人关注，但是目前广西论坛的人流量太低，看着寥寥无几的点击量，也没有继续在这里写下去的动力。这个游记我发布在携成上了，目前点击量已经3万多了，感兴趣的朋友可以链接过去了解。https://you.ctrip.com/travels/dangxiong2443/3900419.html?isAuthor=true
这里我就不在更新了。