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马作的卢飞快,弓如霹雳弦惊 法拉利 488 Pista 提车 试驾
1 181 发布于 2020-08-15 22:07:25 只看楼主 热门标准
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Pista 与F12 同角度拍摄

侧面进气部分非常凶狠

前言:Pista的迷思与珍贵


Hello 大家好 我是 K哥超爱车

总有人跟我讲,最好吃的餐厅一定很高档,最好的车一定最贵。可从小在成都长大的我,从来不相信这些戏谑言辞。最好吃的成都火锅,坐落于街角巷陌,藏身于周边郊县,没有半点妖娆装修和山珍海味的特调,却能一周吃五顿而不燥,让人回味无穷;最好玩的燃油法拉利,隐匿于更迭交替的家族产品线里,藏身在法拉利收藏家的地库深处,你能在街上看到的和用钱在骏意行买到的法拉利,都缺了几分法拉利的真正乐趣,488 pista 亦是如此。

488pista作为法拉利488产线的终极赛道产品,遵循历代产品线研发规律:以track 车型作为尾声,以配额形式销售给法拉利的忠实消费者,通过这种销售方式来凸显产品的珍稀。(低配600多万落地;高配接近800万)

二手购买建议


感谢此台 488 Pista车主割爱,将pista交付我手,也算是圆了本人一个赛道版法拉利的梦想,在此万分感激。
本人作为车主:买过488 GTB和F12 。488 Pista 是买过的第三台法拉利。pista无比的精准和迅速,开起来让人信心十足,很容易人车合一,但是Pista也是开起来最不像法拉利造的一台车。

二手购买建议:pista不同于过户很多次的458 加州 ,随便拆卸看车身结构。请在征得车主同意的情况下,再拆卸底盘护板,如果护板螺丝没有拧动痕迹,建议通过缝隙观察,没有拆卸的必要。 车头储物箱的塑料挡板是一定要拆卸下来观看车头情况的,这个非常简单就拧开了, 这类藏品类的车型,公里数稀少,不要随便去扒胶条,未经允许一顿瞎拆,容易被锤。

竞品对比


竞品比较: 400-500万的二手车超跑,完全track 设定的就那么几台还不一定在预算内,

GT2rs : 保时捷引以为傲的“寡妇制造者”,纽北成绩 欺师灭祖地快过了918spyder 二手价格 380-410。其实 法拉利官方从来不在 纽博格林北环跑圈,最主要的原因:法拉利很多车型的空气力学套件设计在底盘和车身,由于北环路面起伏坑洼太多,底盘空力套件难以提供稳定下压力,而gt2rs则是以一个量产车最大尾翼,在起伏的北环路面上将车稳稳压在地上。其实在比利时Spa这种fast in fast out的赛道上,488pista遥遥领先gt2rs。

600LT:长这么大 唯一没勇气买的车型就是迈凯伦,也没有关注过,听说很快 没有发言权。

Huracan Performate: 牛马永远的死对头,自吸永远的V10绝唱,在纽北搅得保时捷鸡犬不宁,被迫掏出gt2rs MR,来保住不被perfomate反超的地位,与pista形成账面数据竞争,品牌价值有差距。

Aventador SVJ:1000多万的车,比pista快是应该的,V12中置发动机,尚未体验过,有意想出SVJ的个人卖家请联系我,我想买一台。

其实对于法拉利车主而言,大家只爱法拉利的品牌和产品营造的动态和静态的美,不会在意有什么同类竞品,毕竟品牌价值和文化背书方面 法拉利没有对手,Pista有价 情怀无价。

1. 外观与内饰


1.外观内饰:Pista所有选配钱都是花在外观和内饰方面,主要是各种拉花,碳纤维件的选择,目所能及之处 全是alcantara和碳纤维,这才是pista选配的正义,而特殊车漆,特殊内饰颜色 色带的装点,让你轻松选配到90万左右,更有甚者 tailormade,选配200+。 488 Pista个性化定制,打造一台专属的pista,没有花钱的不是。

钢板地台和全alcantara包裹的中控

法拉利最贵的座椅 桶椅


将空力与前脸融为一体

2. 传动系统与操控


GT3发动机,无需多言

尾部空力套件

动力系统:3.9t双涡轮增压这套传动系统完全平移 488 gt3 evo,调教上略有不同。这台gt3赛用发动机,是pista的灵魂所在,法拉利的双离合比pdk快,手动拨片能明显感知区别,出力特性平顺;油门调教前段有点奇怪,但是低扭充足,城市道路驾驶低速动力方面完全ok,好多991.1 gt3rs很多,8750转的 991.1 gt3rs 城市驾驶 2500转以前没啥低扭。 遗憾的是 这套传动系统 完全平移给F8 ,也就意味着Pista和F8在动力方面的差距几乎没有,而f8要便宜一半的价格。

操控感受: 精准和人车合一是唯一能够给pista的转向系统的描述。能明确的一点, 488pista的转向系统 和  488GTB是不一样的设定,也大不同于f12。 近些年的法拉利车型 转向设定都是 相对比较 轻盈且精准,但是488 pista完全颠覆法拉利的传统车型调教,路感极其丰富的同时,方向盘很重手,尤其在低速,与f12和gtb差别非常大。
法拉利的所有车型在弯中的特性都是推头,不管是前中置的f12还是中置 488 gtb,包括488pista也是如此,主要问题在前轮倾角,pista前后悬挂倾角都是可以手动调节,根据赛道自己进行设定。

转向设定是让我直观感受上最不法拉利调教的一点。

3.声浪特点


声浪: 好过 488 gtb一点,音量上大一些,但是和自然进气的f12,458,f12 tdf 有着天壤之别,音调上低沉,音色比较黯淡。 V12和 V8自吸法拉利的美,撕裂空气,万马嘶鸣的声音,注定成为过往,在中置引擎的法拉利上不会再有了。当我坐入驾驶室点火,到拉6800转换挡,我能感觉到法拉利在用尽全力营造驾驶声浪氛围,可是受限于两颗涡轮与中置引擎很短很短的排气布局,已经是无能为力了,难怪FR设定的V12能够成为历代旗舰,均衡和全面是一台旗舰车型的标签。 开着F12和812 拉高转能让我有脑充血的感觉,但是pista只能说很平静。Pista 非常 非常非常快 ,100-200的加速能力,是我体验过的车型里最快的。 pista是一台直线快,弯道快到让人窒息的车,但声音是真的不行。

pista在声浪上的营造也让我觉得很不法拉利。


4. 内饰布局


内饰:延用458 时代布局,和488除了皮革上的不同,基本没有区别,但是法拉利的桶椅 好过amg gtr太多,没有保时捷 gt3rs的腰部海绵多,所有的track设定超跑 都不适合 日常长途驾驶,没有意义。

满碳

与458 488 f12 最大的不同,就是换挡机构

5. Pista使用场景


使用场景: 很多人在讲 赛道是 488pista最应该呆的地方。没有一位法拉利车主会拿着一台 tailormade的 488pista 每周上一次赛道,这样做没有意义,赛道损车的风险较大,最好的做法是买一台TCR赛车或者 gt3组别车型来下赛道。财务自由但不想买赛车的友人多半会选择 gt3rs这样成本低一点,撞的起 修起来也不心疼。 所以我不断在问自己,pista应该呆在哪里? pista最适合的地方还是在 法拉利藏家们的地库里,偶尔作为weekend car 参加各种聚会,真正买pista来每周下赛道的人群少之又少,并不是没有钱,而是可以但没必要。

6. 制动系统


满满的碳陶瓷刹车

刹车制动系统: 统一回答一下,很多朋友误以为碳陶瓷刹车就是轻轻一踩,立刻就能把车停下来,这个观点是错误的。碳陶瓷刹车的初段制动力调教完全取决于不同车型(GT跑车和家用车型是一类,track属性超跑是一类), F12、812这类GT超跑的碳陶瓷刹车前段就来的很快,原因是 代步车型 需要足够的制动力让车子尽快减速,让日常驾驶更舒适,不至于深一脚浅一脚。而GT3rs 和488 pista这类车型的陶瓷刹车系统制动力同样是在温度起来以后惊人的好用,但是为了在高速入弯前让车手合理减速到适当速度,所以前段都比较弱,防止制动过多,弯速太慢;实际上深踩,制动力惊人的好。

总结


法拉利 488 pista 毫无疑问是一台快车,不同于普通车型的快,Pista 车身轻盈,空力套件在高速行驶时发嘶撕的风阻声让人背心发凉;200以上的加速依旧是推背感十足,让人手心冒冷汗。可是这种快,GT2RS能做到,Huracan performante 更能做到,法拉利却丢掉了最好听的声浪。 在拥有过Pista以后,我却开始怀念已经卖掉的F12,它虽不及Pista极限高,快到让人害怕,也不如 tailmade的pista价格高昂,但是法拉利在我的意识里,最重要的声浪还在,烈马的英魂依然在。自从上市以后的法拉利,将产品线的更新迭代加快,目的只有一个,通过新品 增加主营业收入,从而在二级市场体现出优良的运作模式。在全球经济放缓的今天,法拉利的做法没有错;在二级市场股东们的眼里,法拉利没有错;在全球排放法规严苛的今天,涡轮化的发动机 榨取更大的动力,法拉利更没有错。 可是在我这样车迷眼里,我总觉得我眼前这台 488pista缺了点什么,他和F8 总有那么一点点相似,却更让人期待 F8赛道版的实力,新时代的法拉利早已不是那个默守陈规的超跑厂商,我们所热爱的F40 F430SC 458SP的时代已经回不来,所以收藏法拉利的收藏行当里流传着一句话:法拉利玩儿的就是 “我有你没有,你有我比你贵”

我很爱488 pista 因为这是我人生中第一台赛道版 法拉利,可是又不是那么喜欢Pista,它缺了点什么。


线束包裹,防止自燃

碳纤维门版

副驾福利 


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