为什么老司机不建议买小排量涡轮增压？
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关于这个话题，我们首先需要弄清楚什么是小排量涡轮？
小排量，这已经是这些年汽车发展的一共重要趋势，在节能减排的大环境下，越来越多的车企开始选择用小排量来作为自己的主流车型，而大排量虽然拥有更加充沛的动力感受，但它所带来的高油耗，往往也被很多普通家庭给主动放弃。而关于发动机的小排量界定，其实并没有一个国际通用的明确标准，而以前购车时，我们会在购买1.6L以下的排量的车型时享受一定的购置税减免政策，因此大多数人很自然的将1.6L以下的排量视为“小排量”。
废气涡轮，这是目前主流的发动机增压类型，它是有发动机排出的高压废气驱动涡轮叶片转动，再带动叶轮压缩空气，从而增加了发动机的进气量。废气涡轮的体积大小，每张叶片的设计角度，都直接决定了废气涡轮的压力大小当然，涡轮压力越大，那么发动机的动力提升也就越明显。
废气涡轮在运转过程中虽然对发动机的动力提升有着较为显著的效果，但它由于结构和运转原理的关系，发动机在进行动力输出的过程中，动力会随着加减油门的动作产生一种突兀感，我们也这种动力突兀现象叫做：“涡轮迟滞”。那么排量越大，这种涡轮迟滞的表现自然就越明显。
好了，在介绍完小排量发动机和废气涡轮的一些基础信息之后，那么我们再来看看小排量涡轮会给我们带来一些怎样的变化？
小排量涡轮所带来的首要优势就是，发动机的体积更小，整体重量更轻，发动机在较低转速时（比如1000-1700转左右）就开始进行涡轮泄压，而此时涡轮增压所带来的峰值扭矩也可以提前到来，同时所产生的涡轮迟滞现象也较不明显。
那么随着如今发动机技术的日新月异，很多小排量发动机都已经具备了相当出色的动力水平，它们在废气涡轮的帮助下，同样可以让车主感受到很不错的动力体验。
只不过小排量涡轮在动力初始段的动力爆发会比较可观，但在中后段后的动力持续性方面就表现欠佳，有的小排量涡轮甚至会在3500转以上时，它的峰值扭矩就会快速下降，高速时的动力加速性表现就会不甚理想，这也是小排量涡轮所带来的缺点。
说到这里，你可能会说小排量涡轮发动机可以给我们带来较低的油耗，对于这点小编会告诉你：其实有时候并不是这样。
在现实驾驶过程中，我们有时候会发现明明是小排量涡轮发动机，但它的油耗表现却并没有厂家所宣传的那样低，这难道是因为自己驾驶习惯所带来的吗？
首先，废气涡轮会增加了发动机的进气量，那么ECU在检测到进气管道的气流容积量数据后，同样会增加喷油嘴的喷油量，那么这就可以让燃烧室获得混合更加充分的油气混合物，也让燃烧室的空燃比能更加接近理想的14.7:1得状态。燃油燃烧更充分，燃烧效率更高，这样就实现了用较低燃油去获取更多动力的方式。
但是，车企是不会告诉你在这个过程中，他们还需要用其他的方式去克服，废气涡轮发动机在燃烧室燃烧燃油时所产生的爆震问题，而爆震则是废气涡轮最容易产生的问题之一。
发生爆震问题的原因很简单，由于废气涡轮工作时会增大气缸内的油气混合物压力，气缸内的压强会比自然吸气高很多。那么在燃油在燃烧室内发生燃烧时，在进行做功冲程的过程中，活塞顶部的油气混合气体将出现高温高压的现象，而此时这种高温高压会让可燃气体在点火之前就发生自燃。
但如果此时火花塞也同时点燃可燃气体后，燃烧室内就会存在两个点火源，也就是出现两个能量爆发点，而这就会引起废气涡轮的爆震问题。
当然，解决这个问题的方法也很简单，我们可以通过延迟点火时间，或者降低气缸压缩比的方式来避免同时出现两个点火源，但这就会让小排量发动机的输出功率有所降低。那么为了避免发动机降低功率，聪明的汽车工程师就通过多喷燃油的方式，来解决做功冲程过程中，活塞顶部可燃气体的高温高压问题。
这个原理是利用了液体被气化时会产生吸热现象的原理，将多余的燃油产生气化，以此来吸收活塞顶部的高温，给气缸降温，让可燃气体无法在高温高压下产生自燃，这自然就避免了同时出现两个点火源的问题，而且也让动力得到了相应的保证。所以小排量涡轮发动机有时候并不省油，就是这个原因。
当然，这个油耗的增加多少，和车企自身对小排量涡轮发动机的设定是有关系的，说白了这就是体现他们技术水平的地方。
不好意思，又越写越多了！
那么说完了小排量涡轮之后，我们再来看它和双离合之间的关系。小排量涡轮+双离合的搭配，说白了就是既降低了制造成本，又让车主的动力性得到相应的保证，还可以利用双离合的省油特点满足我们对油耗的要求。
为什么老司机不建议购买呢？双离合变速箱的特点网上已经有很多介绍，小编也写过多篇类似***，这里真的就不想再重复了。至于你要问双离合干得好还是湿的好，小编当然建议，有条件肯定湿的好啊，有润滑！
此外双离合变速箱最大的问题，这同时也是它结构和变速箱逻辑程序所带来的娘胎问题，就是它的低速顿挫较为明显，而我们再回过头来看看小排量涡轮发动机的涡轮特点是什么？
***已经提到：小排量涡轮所带来的首要优势就是，发动机的体积更小，整体重量更轻，发动机在较低转速时（比如1000-1700转左右）就开始进行涡轮泄压，而此时涡轮增压所带来的峰值扭矩也可以提前到来，所产生的涡轮迟滞现象较不明显。但小排量涡轮发动机存在一定的爆震问题。
那么一个较低转速就开始迸发出发动机的最强扭矩输出，一个在低速时容易产生顿挫，那这一对搭配组合，不用小编再过多解释你们也应该知道究竟会产生怎样的火花了。所以小编认为老司机不建议购买小排量涡轮+双离合的组合，最大的诟病就是：驾驶体验感不佳。
关于这个话题，我们首先需要弄清楚什么是小排量涡轮？
小排量，这已经是这些年汽车发展的一共重要趋势，在节能减排的大环境下，越来越多的车企开始选择用小排量来作为自己的主流车型，而大排量虽然拥有更加充沛的动力感受，但它所带来的高油耗，往往也被很多普通家庭给主动放弃。而关于发动机的小排量界定，其实并没有一个国际通用的明确标准，而以前购车时，我们会在购买1.6L以下的排量的车型时享受一定的购置税减免政策，因此大多数人很自然的将1.6L以下的排量视为“小排量”。
废气涡轮，这是目前主流的发动机增压类型，它是有发动机排出的高压废气驱动涡轮叶片转动，再带动叶轮压缩空气，从而增加了发动机的进气量。废气涡轮的体积大小，每张叶片的设计角度，都直接决定了废气涡轮的压力大小当然，涡轮压力越大，那么发动机的动力提升也就越明显。
废气涡轮在运转过程中虽然对发动机的动力提升有着较为显著的效果，但它由于结构和运转原理的关系，发动机在进行动力输出的过程中，动力会随着加减油门的动作产生一种突兀感，我们也这种动力突兀现象叫做：“涡轮迟滞”。那么排量越大，这种涡轮迟滞的表现自然就越明显。
好了，在介绍完小排量发动机和废气涡轮的一些基础信息之后，那么我们再来看看小排量涡轮会给我们带来一些怎样的变化？
小排量涡轮所带来的首要优势就是，发动机的体积更小，整体重量更轻，发动机在较低转速时（比如1000-1700转左右）就开始进行涡轮泄压，而此时涡轮增压所带来的峰值扭矩也可以提前到来，同时所产生的涡轮迟滞现象也较不明显。
那么随着如今发动机技术的日新月异，很多小排量发动机都已经具备了相当出色的动力水平，它们在废气涡轮的帮助下，同样可以让车主感受到很不错的动力体验。
只不过小排量涡轮在动力初始段的动力爆发会比较可观，但在中后段后的动力持续性方面就表现欠佳，有的小排量涡轮甚至会在3500转以上时，它的峰值扭矩就会快速下降，高速时的动力加速性表现就会不甚理想，这也是小排量涡轮所带来的缺点。
说到这里，你可能会说小排量涡轮发动机可以给我们带来较低的油耗，对于这点小编会告诉你：其实有时候并不是这样。
在现实驾驶过程中，我们有时候会发现明明是小排量涡轮发动机，但它的油耗表现却并没有厂家所宣传的那样低，这难道是因为自己驾驶习惯所带来的吗？
首先，废气涡轮会增加了发动机的进气量，那么ECU在检测到进气管道的气流容积量数据后，同样会增加喷油嘴的喷油量，那么这就可以让燃烧室获得混合更加充分的油气混合物，也让燃烧室的空燃比能更加接近理想的14.7:1得状态。燃油燃烧更充分，燃烧效率更高，这样就实现了用较低燃油去获取更多动力的方式。
但是，车企是不会告诉你在这个过程中，他们还需要用其他的方式去克服，废气涡轮发动机在燃烧室燃烧燃油时所产生的爆震问题，而爆震则是废气涡轮最容易产生的问题之一。
发生爆震问题的原因很简单，由于废气涡轮工作时会增大气缸内的油气混合物压力，气缸内的压强会比自然吸气高很多。那么在燃油在燃烧室内发生燃烧时，在进行做功冲程的过程中，活塞顶部的油气混合气体将出现高温高压的现象，而此时这种高温高压会让可燃气体在点火之前就发生自燃。
但如果此时火花塞也同时点燃可燃气体后，燃烧室内就会存在两个点火源，也就是出现两个能量爆发点，而这就会引起废气涡轮的爆震问题。
当然，解决这个问题的方法也很简单，我们可以通过延迟点火时间，或者降低气缸压缩比的方式来避免同时出现两个点火源，但这就会让小排量发动机的输出功率有所降低。那么为了避免发动机降低功率，聪明的汽车工程师就通过多喷燃油的方式，来解决做功冲程过程中，活塞顶部可燃气体的高温高压问题。
这个原理是利用了液体被气化时会产生吸热现象的原理，将多余的燃油产生气化，以此来吸收活塞顶部的高温，给气缸降温，让可燃气体无法在高温高压下产生自燃，这自然就避免了同时出现两个点火源的问题，而且也让动力得到了相应的保证。所以小排量涡轮发动机有时候并不省油，就是这个原因。
当然，这个油耗的增加多少，和车企自身对小排量涡轮发动机的设定是有关系的，说白了这就是体现他们技术水平的地方。
不好意思，又越写越多了！
那么说完了小排量涡轮之后，我们再来看它和双离合之间的关系。小排量涡轮+双离合的搭配，说白了就是既降低了制造成本，又让车主的动力性得到相应的保证，还可以利用双离合的省油特点满足我们对油耗的要求。
为什么老司机不建议购买呢？双离合变速箱的特点网上已经有很多介绍，小编也写过多篇类似***，这里真的就不想再重复了。至于你要问双离合干得好还是湿的好，小编当然建议，有条件肯定湿的好啊，有润滑！
此外双离合变速箱最大的问题，这同时也是它结构和变速箱逻辑程序所带来的娘胎问题，就是它的低速顿挫较为明显，而我们再回过头来看看小排量涡轮发动机的涡轮特点是什么？
***已经提到：小排量涡轮所带来的首要优势就是，发动机的体积更小，整体重量更轻，发动机在较低转速时（比如1000-1700转左右）就开始进行涡轮泄压，而此时涡轮增压所带来的峰值扭矩也可以提前到来，所产生的涡轮迟滞现象较不明显。但小排量涡轮发动机存在一定的爆震问题。
那么一个较低转速就开始迸发出发动机的最强扭矩输出，一个在低速时容易产生顿挫，那这一对搭配组合，不用小编再过多解释你们也应该知道究竟会产生怎样的火花了。所以小编认为老司机不建议购买小排量涡轮+双离合的组合，最大的诟病就是：驾驶体验感不佳。
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