这两天实在是无聊了，哈哈哈哈哈
事实上，在你想卖出菲翔去买电车的时候，菲翔对你来说已经是一辆二手车了；
近两年二手车也贬值的很多，菲翔尽管保有量并不算低，但是毕竟菲克撤了，配件贵了，双离合不好用了，大里程的二手车价直接探到10000，车况好的还能维持在20000，当然，这是成交价，还不是车贩子收车价（万恶的车贩子寄生虫）！
很多人只看购车成本和用车成本，把两块分开了，但是从个人财务视角分析，车应该称为资产，作为代步（协助生产）的工具，能创造价值的，车就是资产，属于个人或家庭资产的一部分；
车作为个人或家庭的固定资产，有残值，有每年折旧费用，有每年同款二手成交价作为参考，所以计算出来还是听清楚的，保险费、保养费和配件、维修工时费都可以预估，今天纯粹从经济适用性上考虑（纯粹经济适用性！纯粹经济适用性！）在不计算大保养成本的情况下对菲翔二手车，新车、电车的用车成本做一个对比，有心想换电车的车友可以自己去找菲翔和电车的综合成本平衡点：

车买回家里，钱虽然不见了十几万，但是它的价值还在，还是十几万，这十几万你是打算用个十五年的，而不是一刷卡付车款就什么都没了，钱和车都是你的资产，资产之间可以等价交换，这辆车等于是你的钱，就是你的资产。
资产会被消耗，资产也会增值（古董车、不断“镀金”调教并加装高档改装件的赛车），但是通常家用的都是在不断贬值，菲翔……
假设菲翔二手和菲翔新车都是二手，没有计提固定资产减值准备，因为我们如果不打算卖出的话，可以不考虑资产减值损失，每年的折旧金额也涵盖了分摊至当年的减值损失了，对吧……
如果是新车车主，那么你的每年折旧费当然是要高一点；
如果是尊贵的二手菲翔车主（比如我），那么你的每年折旧费低了很多；二手车和新车之间的差价够你加十多年油了（油价十元以内的情况下）；
电车的使用年限我暂定的是十年，因为电池……这几年买电车的，也就只会用个十年吧，除非免费换电池，但是不知道还有没有第二次免费换电池……
但是，电车还是适用某些人的，据我所知，真的有人每天通勤一两百公里，暂定120公里吧，每月25天计算（希望你不是个997的苦逼）一年12个月，就是36000公里，此时即便算上折旧，在使用家充的情况下，电车还是有成本优势的；
是的，电车的优势是有条件的
首先对比下电车有哪些优势吧

再对比下菲翔和电车的能耗费用，不同工况下的菲翔和不同电价的电车：

所以，只是在郊区和高速开的多的话都几乎能和高价充电费打个平手了，当然家充还是香……
但是，我们不能只看能耗啊，
写这篇文章，不是劝人不要买电车，而是要理性，
从财务视角，结合自己的实际情况，更能清楚的计算出自己每年的成本，再决定是继续开下去还是换电车；
不差钱和我乐意的车友除外，
不是电车开不起，二手菲翔更有性价比！！！
手动挡，必须手动挡