插电式混动就两种模式，纯电EV模式和混动HEV模式，EV模式下非常的安静，能听到一点高压电流的声音，HEV的模式和你说的一样，有明显的发动机的声音。

在增程模式下发动机噪声大在一些增程和插混车辆中比较常见，这与工况有关。在增程模式下。发动机需同时满足动力和保电需求，处于高负荷运转状态，就会导致转速升高，噪音也随之增大。

外出长途，没有规划保电设置，在半路上提前就用光积蓄，电量用到见底……
就只能是自找难受了…

默认的低电量才发动机介入，是在本地市区本地活动时…不需要大动力爆发提速时，用一用，撑住一阵，因为很快就能回到家充电了……

低电量～发动机被迫介入混动状态…

定义了发动机实时响应动力请求的…灵敏程度…和上限…
（高灵敏～高上限）就会最吵

灵敏度不那么高，不那么活跃的档位模式，则低电量时的混动hev提速，会相对温吞…

第一种可以理解为高保电强冲，因为比亚迪混动是很依赖电池电量的，跑高速电耗高，电量下降快，为了不失速，就得高转大功率充电，不然电量补不足就会失速

燃油车为了节油，搞成小排量涡轮增压，市区停停走走，开起来也有涡轮动力延迟的设计缺陷啊！不完美啊！

燃油车想要完美的大排量自吸6缸～做家用车……
这缺陷短板就少了，但价钱～油耗和国标排放法规就有缺陷了！！！又是不完美了！国标都来卡你了！

插电车Dmi虽然不是全方位的十全十美表现……
但可以通过电量规划，保电设置，在需要大动力长途时避开动力欠佳的低电量工况……
扬长避短，取其富裕电量时的强劲舒适特长～走长途，避开其低电量时动力质感不足的短板！

人类，很早的祖先，还能在水中呼吸，能天生游泳，水中生活……没有淹死的说法

后来舍弃了这旧的方面，进化到了陆地，获得了新的优势，融入了新的环境（类似排放法规～国家新的发展策略）

较大容量的电池，在插电车应付路况工况动力请求时，起到了“动力银行～资金周转”的辅助支持作用！

电池包电量比较低，其动力资金周转辅助能力，就显著降低了！

（高速公路行驶）（爬山盘山公路）更多的短时间加速～大动力爆发的需求，需要实时由小排量发动机来作为主角，实时挑重担承担！

小汽车的平均行驶功耗，其实不高！
在市区内通勤，典型的中级轿车，所需的平均功耗，其实只是15kw左右！

中级轿车在高速公路（守法）行驶时，所需的平均功耗，也不超过25kw……

有了大电池做瞬时大功率放电，应付超车提速时的功率请求（动力银行），则插电车发动机只需要确保比较平均态（持续性）的发动机中小功率输出，即可！

插电车也就不强调需要大排量发动机，降低了插电发动机的自身累赘重量！

也降低了汽车出厂时的“排量消费税”降低了汽车的固有税务成本！

1.5升排量，税点只有3%……2升排量是5%……差距2%…对于15万的汽车，则是减少了3千元税费！

我知道EV和HEV的转换，我问的是HEV又细分为3种动力模式，增程，动力和充电，动力加纯电怎么选择

你说的情况跟实际用车情况不符合，建议你去了解一下比亚迪的第五代DMI技术，系统是4种运行方式而不是三种，EV电量足够前提下的模式不是增程而是用纯电，HEV的动力是一体化调节的，而不是割裂单独模式运行的。

第一种模式在1500-2000转左右，第二三种模式在2000-3000转左右，下个车况助手就知道了

[破涕为笑][破涕为笑]噪音大 阿森金特发动机噪音就是大
丰田也跟拖拉机一样

不知道比亚迪最新的水平对置发动机怎么样。。。。