纯电动轿车的市场现在特别火，我今天要说的是大众在电动化时代的迈腾，开启了试驾行程，感受一下ID7这辆车动态驾驶的感受，之后我会分篇章介绍一下这台车的静态乘坐体验，包括它的车机的表现，包括能耗都会分享给大家

我一共跑了100km，然后表显的能耗呢是15°电左右，天气环境到了中午稍微热了一点，也是开空调的，没有激烈驾驶还是比较柔和的，正常开的话这台四驱版本的城区电耗大概应该会在17°左右，也是一个非常优秀的水平，因为它把这个动能回收的效率其实做的特别高，在正常开的时候基本上是用不到刹车的，所有能量都可以被回收。

但是三电层面另一个问题就是它的充电速度其实放在现在来看是一个比较常规的水平，最高的充电功率，只能到100kW左右，相比市面上现在能够跑到这个3C充电倍率或者是200多千瓦的话，会稍微弱那么一点

ID7这辆车开起来感觉就是非常的大众，转向非常的舒服，而且这辆车的前轮转角最大可以到48°，非常大的一个转角，转弯半径可以做到5.5米，跟高尔夫的转弯半径其实是差不多的，接近5米长的车身在开起来的时候，一些窄路掉头的时候会觉得非常灵活

动力方面这辆车是一个四驱版本的，前面是80kW的电机，后面是150kW的电机，总功率是230kW，不是特别大，但是我觉得在城区里开完全够用，如果是后驱版本就是150kW，可能稍微弱一点，但是电机其实也是够的

刹车方面前轮是碟刹，后轮是鼓刹，我觉得没有太大的问题，因为鼓刹的制动力其实跟碟刹是一样的，只不过在散热的性能上面可能会弱于碟刹一些，大部分减速都用动能回收去替代了，所以能真正用到机械刹车的时间非常少

刹车脚感方面没有太大问题，非常线性舒服，第一次开这个车的话可能需要适应一下它的刹车，前面并没有那么的贼，更多的制动力都在后边

动力方面这辆车是一个四驱版本的，前面是80kW的电机，后面是150kW的电机，总功率是230kW，不是特别大，但是我觉得在城区里开完全够用，如果是后驱版本就是150kW，可能稍微弱一点，但是电机其实也是够的
刹车方面前轮是碟刹，后轮是鼓刹，我觉得没有太大的问题，因为鼓刹的制动力其实跟碟刹是一样的，只不过在散热的性能上面可能会弱于碟刹一些，大部分减速都用动能回收去替代了，所以能真正用到机械刹车的时间非常少
刹车脚感方面没有太大问题，非常线性舒服，第一次开这个车的话可能需要适应一下它的刹车，前面并没有那么的贼，更多的制动力都在后边