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实用又好用！整备04年二手丰田大霸王（ACR30）

1 163 发布于 2018-11-29 08:40:02 只看楼主修改帖子

当我们的家庭成员越来越多的时候，一般的小轿车有时候难以应付多人出行的情况。这时候空间更大，座位数更多的7座车便应运而生。更多的我们称之为MPV、保姆车，其中丰田的普瑞维亚（PREVIA）便是其中的一款。
本文记录了一台04年的普瑞维亚（ACR30）作为一台二手车被现任车主收购后，对它进行了一系列的整备工作，分享给大家，篇幅依旧很长！

丰田普瑞维亚（TOYOTA PREVIA ACR30）

先放上一张官方图片，简要介绍一下，普瑞维亚诞生于1990年，是丰田在MPV领域里为数不多的车型。那时候多座位的乘用车市场才刚刚兴起，比起同时期直直方方的美国对手，圆滑的线条、相对运动的风格以及人性化的设计使普瑞维亚有着不俗的竞争力。港澳台地区形象的称之为“大霸王”、“子弹头”。大空间加上舒适的驾乘感受和不菲的售价让普瑞维亚有着较高的地位。

本文的主角，第一次到店。

这台普瑞维亚车龄已有14年，搭载一台2.4排量的4缸发动机匹配4AT变速箱。到达现任车主之前没有其他的过户记录。表显里程9万出头值得怀疑，但综合来看车主依旧选择了它。车主和我分享道，家庭的关系使他需要一台座位数多的车，他喜欢电滑门，在此之前还看过一台第一代丰田塞纳，最终选择这台普瑞维亚，他说一眼看到就认定这台车了，买车确实如此，这就是对车的一见钟情。过户之后，他就直接把车开到了店里，准备进行一系列的整备。

放出旧的机油。考虑到先前的保养不知道是什么时候了，所以决定先给其更换部分油水，并逐一检查其它部件是否损坏。

应车主的要求加注了其提供的清洗油。将旧机油放完后，加注清洗油然后发动车辆怠速运转15分钟后再放出即可。这东西就像保健品一样，实际的效果说不出个所以然。

放油螺丝、新老垫片的对比，旧的垫片已经因为长期重复使用严重变形，可以推测此车先前的保养经历并不是很好。

机油格的型号和凯美瑞2.4的是一样的，这款发动机还应用在了早期的RAV4、佳美等车型。

半轴油封漏油，连接减震器的螺丝上喷了除锈剂准备拆卸。

两侧半轴油封都漏油，需要更换还得把半轴拆下来，锈迹斑斑的半轴螺丝以及短了一截的工具都使得我们没有办法将其和刹车系统分离，所以只好连着刹车系统一起拆下来。

拆下来的左边半轴。因为这是前驱车，半轴直接连接到变速箱，所以拆卸前要先把变速箱油放了，正好我们也需要换变速箱油。

将周围洗刷一下，换上新的油封。左右两边都是这样，只是一边长一边短装配上有些许不同，这里不再多配图。

清洗一下半轴上老化的胶质。再耐用的车，橡胶件该坏的还是会坏，避免不了的。

更换变速箱滤网，需要拆卸变速箱油底壳。丰田偶尔也有这么几个不方便维修的情况，比如油底壳这边的两颗螺丝紧贴着副车架，位置狭小，工具很难到位进行拆卸，得松开这边的变速箱机脚用撬棍顶起一些位置才行。粗略计算更换滤网起码百分之60的时间花费在拆装这两颗螺丝上。

更换新的变速箱滤网，清洁变速箱与其油底壳连接处。

清洗干净变速箱油底壳和里面磁铁吸附的铁屑并换上新的密封垫，然后装配回去。

从变速箱油尺处加注变速箱油，先加到油尺标准，然后要着车出去跑一圈回来以后再抽出油尺查看，最终加注量约为4升。

来回打方向，抽出旧的方向机油，加注新的。一瓶1升的用不完。

放掉旧的冷却液，加注新的冷却液。先加到满，着完车以后检查，再加满。2瓶4升的用不完。似乎哪里不对劲...
哦！原来是把冷却液的盖子盖水箱上了。这告诉我们做事要认真，不然就会有奇怪的东西出现。

右后减震漏油严重，决定两边一起换掉。这么做的原因是年份如此长的车，新的减震和另一边旧的减震阻尼是有一定差别的，若只换一边可能造成车辆异常的倾斜或是摇晃。

更换后减震很方便，在车厢后排拆去一颗顶部的螺丝，再将车底连接的螺丝拆去即可。

原厂新老减震对比。依然是KYB代工。

更换火花塞，需要将进气管的前部分拆除，当时还没有合适的空气滤芯，后面也更换了。

拆卸下来的旧火花塞，看着还行。但车主为其准备了新的火花塞所以把它更换。

车主提供的是NGK IFR6T11 铱铂金火花塞，适用车型广泛。市面售价约105一支。对于自己准备配件的车主，我们也是接受的，只要合适就行！

替换了新的火花塞后，我们在把点火线圈装回去的时候发现，原车气门室盖用于固定点火线圈的螺丝孔因为上一次的维修人员装配了不合适的螺丝，导致其内部螺纹受损，已经不能很好地起到固定点火线圈的作用。这是比较严重的问题，松动的点火线圈在遇到颠簸的情况下可能会造成发动机工作不良甚至熄火。这在我们出去路试的时候就印证了，开出去仅仅是过了一个减速带，车子就熄火了，一台自动挡的车是不应该自己熄火的。倘若发生在高速行驶的情况下是危险的。我们和车主反映了这个问题，车主最终决定，他自己去陈田采购一个拆车的气门室盖。

第二天一大早车主就拿来了他买的拆车气门室盖，还带有4颗原车一起拆下来固定点火线圈的螺丝。

将其清洗干净后装配回去，这下可以固定紧了。气门室盖是用于保护气门室、加注机油以及固定点火线圈等等，其本身并不运转，只要确保密封性完好即可，这类型的配件购买拆车的还是可以的。

前门限位器失去正常功能，原因是里面的的胶块磨损老化。

用全新的替换掉。

两边的电滑门都有问题，一边从里面打不开，另一边里面的锁锁上了电控解不开。拆开一看里面的机构很复杂，问题基本都是固定拉线的地方老化导致执行不到位，但基本没有什么下得了手维修的地方。和车主反映后，他决定继续到陈田寻找合适的拆车件。

环环相扣，相互影响，有点烧脑。

先后更换过拆车的锁块总成，拉线。车主陈田定配件，上班，下班后再拿配件过来，几经周折，不合适的东西还能拿回去退。经过多次对比和实验最终使两边的电滑门功能恢复正常！
好几次仅仅因为维修电滑门开关过几次，电瓶就亏电了，说明该电池已经不行了，需要更换。

丰田原厂电池，6QW60适用很多车型，容量为60AH（安时）

安装上去。

后尾门升起的时候有沉闷的异响，这个先不换，尝试往气动撑杆喷了些WD-40，问题解决！有的问题该换，有的问题则可以尝试解决。能省的地方可以省。

前面并不是忘了更换刹车油，而是前期在更换的时候发现，排空螺丝堵得死死的，没有办法换。

新老原厂排空螺丝对比一下，这是一颗中空的螺丝，用于排出刹车系统中的空气，底下的小孔堵塞了则无法正常工作。老车出现这样的问题，不意外。更换上新的排空螺丝，并更换了刹车油。

做个4轮定位以解决向右跑偏的问题。

陈田，素有大陆最强汽配城的称号。

至此，这台车在我们店里的整备工作算是告一段落。其中使用了原厂的配件，也有其他品牌的配件，还有陈田的拆车件，这些组合搭配起来，算是在价格和质量中找到了一个非常好的平衡点。期间拆车件的寻找车主基本是自己亲力亲为的跑陈田，你可以感觉到车主本人的那份执着以及对这台车的热爱，这台车到了这个车主手里，算得上是幸运。而陈田，对于车迷来说，则像是一个聚宝盆。
汇总一下该车在店里整备的项目：
更换机油、机油滤芯原厂
更换变速箱油、变速箱滤网、密封垫原厂
更换半轴油封原厂
更换方向助力油原厂
更换冷却液原厂
更换后减震器原厂
更换刹车油、分泵排空螺丝原厂
更换前门限位器原厂
更换蓄电池原厂
更换火花塞 NGK
更换气门室盖垫原厂
更换气门室盖拆车
维修电滑门拆车
四轮定位

个人觉得许多基本的汽车技术早在10多年前便已十分成熟！2003-2009年期间正是各汽车厂商大放异彩的时光，那时候的汽车即使已现如今的眼光去看依旧可圈可点。这台车也是，一起来欣赏一下这台年龄虽老，但放到现在依然非常实用且看着不过时的丰田大霸王吧。

超大的挡风玻璃加上短的车头，用子弹头来形容它非常合适，和高铁也有几分相似。

那个时候的车看着十分干练。

电滑门这个配置是满满的高级感，提供了非常可观的进出空间，似乎没有谁会说“我的商务车不想要一个电滑门”。即使没电依然可以手动控制。值得一提的是这一大块玻璃是可升降的。

个人非常喜欢这个中控的设计，换挡杆的位置用着十分顺手，参与感很强。仪表台中置以及超大的挡风玻璃换来的是开阔的视野。

那个年代的自动空调和设计巧妙的杯架、下层还有储物格。

现在的普瑞维亚依旧延续了类似的仪表台设计，开车的时候视线不用可以调整视线，眼睛撇一下很方便的就能看到时速。车主把原来的屏幕替换成了更现代一些的触屏机。

原车只能通过按键控制右边的电滑门开闭，车主机买来了右舵车型控制左边门的按键，装在了原主驾驶座椅加热的位置，选择舍弃加热来控制左边的电滑门。

双天窗的设计，只有后面的可以打开，可开启的面积还很挺大的，

从第三排往前看，这是实实在在的7座空间。地板很平整，你可以很方便的移动到任意一个位置，座椅宽大，扶手的位置无极可调。舒适和空间一直都是大霸王的强项。

关于内饰昏暗陈旧的钨丝照明灯，车主买来一些LED的灯泡以及新的灯罩替换之。

顶棚还是很新的。

小小东西的改变为这台老车提升了一些质感。

这台车具备了作为一台家用车最基本的特质，实用又好用，就足够了。车主表示，真心地去对待一台老车，不仅要让它机械部分好，内饰外观也要尽力去弄好。对于该车细节的一些东西，他还会继续去完善，届时本人联合车主会出一篇关于赏析该车以及他在其中的一些心得体会的***，敬请关注！遇到现在这样对他好的车主，在法规允许的情况下，希望他们可以一直都走下去！
最后以几张该车官方的宣传图结束本文，感谢观看！